神舟十五号航天员乘组平安返京 顺利回家 “和美医疗股票股东名单圆梦乘组”梦圆

6月4日清晨，在万众等待下，一顶红白相间的大伞践约开放在戈壁荒漠上空，看护着神舟十五号载人飞船回来舱缓缓飘落、稳稳着陆。随后，回来舱舱门翻开，“圆梦乘组”在完结6个月的飞翔后，顺畅回家。

神舟十五号飞翔使命是我国人的第十次飞天。神舟十五号载人飞船于2022年11月29日从酒泉卫星发射中心发射升空，随后与天和中心舱对接构成组合体。作为迄今为止履行使命时平均年龄最大的航天员乘组，他们不只改写了我国航天员单个乘组出舱活动次数的纪录，还见证了我国空间站全面建成的前史时间。

载人飞船收回实验队——

提早进行屡次全流程桌面推演、全体系归纳演练

本次神舟十五号载人飞船的回来，精心规划、环环相扣。

据我国航天科技集团五院载人飞船收回实验队整体负责人彭华康介绍，此次回来包含别离、制动、再入、减速、着陆缓冲5个阶段。

别离阶段——此次回来依然接连神舟十三号载人飞船以来的“快速回来计划”，即神舟十五号载人飞船在与空间站组合体别离后，绕地球飞翔5圈后开端回来地上。随后，飞船回来舱与轨迹舱别离。

制动阶段——神舟十五号载人飞船接连了神舟十二号载人飞船以来的猜测——校对双环制导办法，使回来舱以准确核算的再入视点进入地球大气层，推动舱在穿越大气层时焚毁。

再入阶段——舱上自带的发动机将回来舱调整为大底朝前的配平状况，以升力操控的办法再入。

减速阶段——间隔地上10公里左右时，回来舱引导伞、减速伞和主伞相继翻开，将飞船的速度降低到每秒几米。

着陆缓冲阶段——间隔地上1米左右时，反推发动机向下焚烧，使回来舱进一步减速，终究以每秒1—2米的速度着陆。

为保证满有把握，实验队提早进行了4次全流程桌面推演和3次全体系归纳演练，关键对正常和毛病处置流程、毛病预案、处置程序、安全要求、关键环节进行学习与演练，并联合着陆场体系对薄弱环节进行了演练与验证。环绕回来进程毛病、着陆环境异常、处置工序毛病三大类毛病形式，他们还预备了20多种处置预案。

值得一提的是，由我国航天科技集团五院502所研发的飞船回来再入GNC（制导导航与操控）技能全程发挥了重要作用。从神舟十二号载人飞船至神舟十五号载人飞船这一批次的4艘神舟飞船，选用的是“自习惯猜测制导办法”，即第二代回来再入技能。据我国航天科技集团五院载人飞船体系副总规划师胡军介绍，假如选用一代技能，当呈现大范围的轨迹条件变化时，就需求地上进行人工干预；假如选用二代技能，GNC技能则能够自主习惯，能完结一系列更好的作用。

回来舱下降进程中，那顶有目共睹的大伞，其实并不生疏。从神舟一号算起，它现已为神舟系列飞船“开放”了15次，继续完结优化立异。据我国航天科技集团五院508所专家介绍，这顶1200平方米的神舟飞船主伞是国内最大的航天器下降伞，由7000多个零部件组成。整个伞的缝线长达10千米，需求十几位加工人员加工3至4个月才干完结，仅主份下降伞的加工工序就有30多道。

春风着陆场——

地上支撑体系快速定位精度抵达20米级

神舟十五号载人飞船是2021年9月以来春风着陆场履行的第四次载人飞船查找和航天员救援使命，也是我国空间站运用与发展阶段春风着陆场迎候的首艘载人飞船和首个航天员乘组。

为此，春风着陆场展开了跨清晨搜救举动，清晨2点起搜救分队就接连开端举动。

据酒泉卫星发射中心正高级工程师、载人航天工程着陆场体系副总规划师卞韩城介绍，春风着陆场多措并重看护航天员安全回家。

首要，推动着陆场布局优化。春风着陆场属陆地小面积着陆场，飞船回来时机相对较少，针对神舟十五号回来使命，在春风着陆场周边勘选了应急备降场，依照飞船接连两圈可回来、接连两天可回来状况规划了搜救计划。

其次，新增后弹道回来搜救区域。神舟十五号载人飞船回来使命规划了飞船后弹道回来搜救区，在以往大范围误差搜救预案的基础上，规划了飞船后弹道回来搜救计划，提高了春风着陆场应对大范围误差快速搜救才能，航天员安全保证才能进一步增强。

一起，构建非协作式查找体系。航天搜救传统上运用协作式查找体系：查找分队依据飞船回来舱发射的信标施行定向查找，一旦回来舱信标失效，只能采纳目视办法查找。依据酒泉卫星发射中心强壮的回来测控支撑才能，提出构建非协作式快速精准查找体系设想。神舟十五号载人飞船回来使命，现已具有可视化捕获盯梢、高精度定位丈量等才能，飞船回来舱着陆后，空中分队快速定位精度抵达30米级、地上支撑体系快速定位精度抵达20米级。协作式和非协作式两种查找体系的交融运用，可明显提高春风着陆场快速精准查找抵达才能，破解回来舱信标失效等难题。

此外，立异预案体系构建办法。神舟十五号载人飞船回来使命进一步立异预案体系构建办法，构成新一代预案体系，识别出各类危险28项，拟定异常情况应急指挥关键24份，各单位依据承当使命和专业分类拟定应急处置预案200余份。

在着陆场区指挥部统一组织下，春风着陆场各参试力气于5月10日就出场结束。神舟十五号载人飞船回来使命春风着陆场组建了1支空中（直升机）分队、1支固定翼飞机（载伞降救援组）分队、1支地上分队共3支专业搜救力气；组建了1支路途封控分队、1支搜救援助分队、1支搜救预备队，与专业搜救力气等协同完结搜救使命。

测控通讯体系——

具有黑障区安稳盯梢飞船的才能

神舟十五号载人飞船从间隔地上约400公里的空间站轨迹回来，精准下降到春风着陆场。这个难度曾被人比喻为“万里中10环”。为了应对如此大的应战，使命各阵线联合协作、合力攻关。

返程的每一步，都需求测控通讯体系接力牵引，完结遥测、外测来接纳和发送指令，观测剖析回来舱方位、速度、飞翔姿势。在主着陆场，我国电科集团布设了便携站、机载站、车载站、固定站等站型及多类型卫星通讯体系，织造细密安全的测控通讯网，实时丈量飞翔轨迹，监测回来舱供电、温度、气压等参数及航天员各项生理参数，实时传送地上宣布的指令，指挥回来舱变轨、调整姿势，实时传输话音、图画数据，让地上能够与航天员实时交流。

我国电科集团还研发布设了机载、车载、船载、便携式定向仪。这些定向仪选用无线电“呼叫——应对”形式，受外部环境要素影响更小，配备在运输机、直升机、查找车辆等查找平台上，能全地利、全天候、无盲区地接纳回来舱“呼叫”信标，引导查找力气敏捷向落点挨近。

回来舱穿越黑障区时，会与地上人员暂时失掉联络。本次使命中，专家表明，通过测控人员接续攻关，联合多家科研机构，针对飞船在黑障区的雷达回波信号特色，不断完善有针对性的信号检测和盯梢技能，现已具有了黑障区安稳盯梢飞船的才能。