巧搭“顺风车” 把握投磁力搜索资机会

关键词：股民学院

中心提示：许多出资者期望抄到“大底”，在炒股的过程中，以最低价买到股票；相同，许多出资者也期望买入的股票大涨，跑赢大盘。10月12日、24日，笔者两次买入我国铁建，价格分别为4.43元、4.32元，而我国铁建的

许多出资者期望抄到“大底”，在炒股的过程中，以最低价买到股票；相同，许多出资者也期望买入的股票大涨，跑赢大盘。10月12日、24日，笔者两次买入我国铁建，价格分别为4.43元、4.32元，而我国铁建的最低价为4.26元。自10月24日低点起至11月11日收盘，在15个交易日里，我国铁建上涨11.89%，跑赢指数4.35个百分点。与以往抄底、跑赢指数的状况不同，这一次笔者搭乘的是主力自救“顺风车”。怎么寻觅“顺风车”炒股搭乘“顺风车”，条件是有“车”可搭。实践上，在股市众多只股票中，常常会呈现主力自救型“顺风车”。关键在于出资者能否及时发现、趁机搭乘。关于寻觅“顺风车”的办法，笔者以为，需求关键做到以下四“看”。一是经过报表看有无主力。这是股票成为主力自救“顺风车”的条件。发现股票有无主力入驻最牢靠的办法是看报表：每年的中报、年报和两次季报，关键重视报表上记载的“十大流通股东”持股数、占流通股份额等状况，特别是增减状况和股东性质。假如发表的“十大流通股东”呈现“新增”许多筹码的大股东，“性质”又是证券公司、社保基金、出资基金、稳妥理财、券商理财等实力组织，阐明主力在增持，组织开端出场。以我国铁建为例。笔者在研读报表时发现，该股呈现大股东许多增持股份的状况，今年以来已有不少组织许多增持该股股份。不只在一季报前十大流通股东中有8家进行增持，并且在三季报中又有7家组织进行不同程度的增持。一般状况下，“前十大流通股东”许多增持的股票，日后成为主力自救“顺风车”的或许性较大，且增持股数越多、占流通股份额越高，阐明主力入驻的程度越深，首先发动的或许性越大。此外，在检查“十大流通股东”增持状况的一起，还要调查“退出”状况。若“新增”大于“退出”，阐明主力在进驻；反之，则阐明主力在“退出”，所以二者要结合调查，防止捉襟见肘。二是经过图形看被套与否。在确认主力入驻的一起，还要重视其持仓本钱，从而判别其是否被套。办法是检查K线图，将主力建仓期的最高价、最低价换算成均匀价，再与最新价进行比较，假如最新价低于均匀价，阐明主力被套；反之，阐明现已获利。关于主力获利的股票，出资者宜远离。只要当主力被套时，该股才有或许成为主力自救的“顺风车”，出资者才有必要加以关键重视。例如，笔者两次买入我国铁建时，不只其最新价远低于均匀价，并且连续创出上市以来的新低，阐明主力严峻被套，此股成为主力自救“顺风车”的或许性大大添加。三是经过数据看是否错杀。除了调查主力是否入驻、是否被套外，还要剖析被套的原因，是错杀仍是估值回归。若归于前者，可关键重视，不然应予以抛弃。例如，我国铁建三季报显现，根本每股收益为0.40元，加权均匀净资产收益率达8.37%，归归于上市公司股东的每股净资产更是高达5.01元。根本数据如此优异的股票呈现大幅跌落，明显存在因错杀而成为主力自救“顺风车”的或许性。四是经过资讯看会否自救。一般状况下，依据以上“三看”，即可判别出相关股票有能否成为“顺风车”的或许。但若再加上许多最新的资讯“合作”，如利空不断时出资者纷繁割肉，利多频发时出资者视若无睹等，“确认性”就会更大。例如，经过剖析悉数上市公司三季报，笔者发现，我国铁建已成为“券商三季度增持数量最多的10只个股”之一，并且利好资讯接二连三：合作开发湛江东海岛、“涉水”组成港航局、连续收到中标通知书等。因而，笔者以为，利好不断却备受萧瑟的股票，极有或许首先成为主力自救的“顺风车”。经过以上“四看”，出资者若发现重视的股票，一起具有主力入驻、筹码被套、归于错杀、资讯密布等特色，则很有或许成为主力自救“顺风车”。一旦行情发动，往往会因主力自救而首先发动，出资者可亲近重视、择机“搭乘”。怎样搭乘“顺风车”出资者可以发现“顺风车”，还得学会合理“搭乘”。一方面，要勇于搭。不然，即便“顺风车”再多、再好，也毫无意义；另一方面，要长于搭。只要办法正确、科学搭乘，才会获得效益、到达意图。笔者12日买入我国铁建，正是在判别该股极有或许成为主力自救“顺风车”的基础上，采纳的搭乘举动。因而，出资者应仔细剖析以下四“问”。一是要有“搭乘”的理由，为什么买此股，不买彼股？笔者搭乘我国铁建“顺风车”的理由首要是鉴于低本钱的考虑。3年前该股最高价13.03元，搭“顺风车”时只要4.43元，股价只要其时最高价的1/3，此刻买入意味着曩昔三年多时间里，在建仓者中持股本钱最低，也便是搭乘的“起点”最早、“票价”最低，故决断挑选买入。二是寻觅“搭乘”的机遇，为什么此刻买，彼时不买？笔者买入我国铁建时，该股不只正好已构筑美丽的双底图形，两次触及4.28元的底价。并且，在12日上午股市大涨后，在笔者重视的我国北车、中海集运和我国铁建这三个待买种类中，涨幅也是三股中最小的——我国北车涨5.15%、中海集运涨4.08%，而我国铁建涨幅只要2.78%。依照弃高择低准则，笔者以为，此刻买入我国铁建较为适宜。三是剖析“搭乘”的优势，为什么挑选买入，不是卖出？在笔者购买之前，某位出资者曾于3月8月，以7.08元的价格买入我国铁建3600股。现在，相同是4500股的我国铁建，若在其时买入需花费31860元，现在买只需19935元，节约11925元，“隐性收益”非常丰盛。四是考究“搭乘”的办法，为什么能及时搭乘，没有踏空？买入我国铁建时，笔者的心思价位是4.40元，但上午收盘后盘口显现的卖一价是4.43元，量3013手；买一价是4.42元，量1158手，看似卖盘大于买盘，远景不容乐观。但实践上卖压并不重，要保证成交有必要暂时调整方案，笔者故以4.43元进行买入托付。虽然买入价比方案价要高，但与商场均匀持股本钱以及日后或许带来的盈余比较，0.03元的“超标”实践上是值得的。巧搭“顺风车”面临相同的“顺风车”，有的出资者总是事半功倍、收成颇丰；有的出资者却优柔寡断、失去时机。笔者以为，巧搭“顺风车”，无需高着儿，紧记以下三关键即可：榜首，有记忆，才有气魄。搭“顺风车”需求有记忆，有记忆才会有气魄、敢搭乘。从两次买入我国铁建可以看出，笔者之所以能在成交低迷、世人惊惧时敢搭这班“顺风车”，正是凭仗记忆的协助。与此一起，该买则买且做好付出代价的预备，也是搭“顺风车”时的一大要诀。笔者以为，没有好记忆不可，但仅有好记忆而不愿意付出代价，相同难有气魄，难以搭上主力自救的“顺风车”。第二，有未来，才有底气。上述操作之所以能获得预期收益的另一关键在于：买入我国铁建后可以坚决持有，既包含买入后被套的股票，也包含抄到“大底”后获利的筹码。从外表来看，许多股民都以为该股运转在下降通道、利空不断。但实践上，该股根本面并没有发生变化，的产业政策及对该股影响也没有实质性改动，种种迹象表明没有理由不对该股未来充溢信心。第三，有方针，才有方向。不少出资者也有搭“顺风车”的阅历，但总是收成不大。首要原因是出资者没有方针、没有方向，股票上涨后仍然看涨，没有及时“下车”；股票跌落后仍然看跌，没有及时“上车”，糟蹋时机。假如出资者具有清晰方针，并按方案履行，就能有用防止上述问题的呈现。总而言之，巧搭主力自救“顺风车”，需求有记忆、有未来、有方针，这既是笔者操作我国铁建的实践感触，一起也是充溢变数的资本商场给予出资者的重要提示。