“煎熬”的比亚迪（振华股份01211）：变革、危机、机遇与挑战
本文来自“建约车评”，作者南宫湖。
2017年，比亚迪将丢大我国动力电池老迈的方位，2018年，丢掉全球新能源轿车销量冠军宝座关于比亚迪来说将成为大约率事情。比亚迪，这个新能源轿车工业的先行者，在总算等来了新能源轿车浪潮之后，迎来的却是难以把握的困境。
我国新能源工业的排头兵比亚迪，一边是海水，一边是火焰。
2017年，比亚迪将丢大我国动力电池老迈的方位，2018年，丢掉全球新能源轿车销量冠军宝座关于比亚迪来说将成为大约率事情。
比亚迪，这个新能源轿车工业的先行者，在总算等来了新能源轿车浪潮之后，迎来的却是难以把握的困境。
革新
就在前几日，在建立23周年之际，王传福宣告了比亚迪集团未来的中长期战略目标，总结下来一共分三条：
1、比亚迪要成为一家百年老店;
2、到2025年左右，完结万亿元的营收规划;
3、重塑品牌。
其间最引人重视的是万亿营收，万亿元人民币的营收规划是什么概念?假如静态参阅的话，依据2017世界500强，大约介于排名22位的我国工商银行(1477亿美金营收)和21位的福特轿车(1518亿美金营收)之间，(比亚迪至今未上榜)。在2017我国500强里，仅排在中石化、中石油和我国建筑之后第4位，位列上汽集团之前，(当时比亚迪排名65位)。
作为比亚迪的魂灵人物，29岁创始比亚迪基业的王传福接下来的希望便是便是再用8年时刻，在他年近60岁的时分，比亚迪可以跻身万亿营收沙龙。
为了确保三大愿景的完结，王传福开端对这家他一手创立的公司动刀。
至此，一场触及整个比亚迪集团22万职工、数十个工作部和上百家子、分、参股公司的安排结构大调整正式拉开序幕。
比亚迪内部，变革和调整正在加速进行。为了提高全体的安排运作功率和商场反应速度，王传福建立了“工作群+工作部”的方式完结安排架构的改造，切简直触及到一切的事务单元。
现在已知的是，当时已建立将整个比亚迪集团的事务区分为云轨、乘用车、商用车、电池和手机电子5大事务集群和9大工作部(工作部还在不断拆分、整合和调整之中)。
其间，王传福主抓云轨、新能源轿车(乘用车、商用车)和电池三大板块，相对老练的手机电子事务则由履行副总裁王念强来担任。
比照2016年，比亚迪营收同比添加29.32%，到达1034.70亿元。而要完结2016年到2025年从1000亿添加至10000亿，则需要在接下来的9年时刻里做到年平均添加率不低于27%。
如此单就数据而言，只需持续坚持这一气势，或许完结起来不算难。
或许只要作为企业当家人的王传福心里清楚，运营企业如临深渊、如履薄冰，比亚迪的外部和内部危机现已开端闪现。
危机
王传福用短短十几年时刻，将比亚迪推上全球锂电池TOP 5、新能源轿车TOP 1的宝座，实属不易其间甘苦，想必只他一人自知。但战战兢兢的忧患意识，则来自于当时比亚迪营收支柱的三大主业，都在各自商场上面临不小的危机。
电池事务是比亚迪一切其他事务赖以生存和开展的柱石，但在本年却被后起之秀宁德年代逾越。上一年，比亚迪还以8.23GWh的电池出货量排名我国榜首，本年这一宝座却被抢走。
本年上半年，比亚迪电池收入36.13亿元，同比下降13.43%。更可怕的是，商场恶化还在不断持续。比亚迪在国内动力电池商场上，在上有宁德年代，下有孚能科技、沃特玛、国轩高科的上下夹攻下节节尽失，1-7月市占率17.97%，1-8月降至17.67%，1-9月又进一步降至16.89%，而据最新数据，10月比亚迪的出货量现已不及宁德年代的一半，商场比例降至14.63%，前10个月全体商场比例跌至16.48%。
究其原因，由于比亚迪的动力电池只供比亚迪新能源轿车一家，约束了其商场的进一步扩展。使得本来具有技能和规划先发优势的动力电池事务被宁德年代一举逾越，将许多大客户拱手相让给了竞赛对手，形成了宁德年代做大的局势。
由于不能满意其他主机厂的电池需求，宁德年代已趁机将宇通、厦门金龙、姑苏金龙、南京金龙、中车年代等国内干流商用车企业的订单收归囊中;由于只供给比亚迪品牌的新能源乘用车，使得专心于电池供给商的宁德年代不只进入到了宝马、群众等世界整车企业的供给体系，成为上汽、北汽、春风、长安、福汽、蔚来等车企的供给商，经过合资、入股、独家协议等深度绑定方式独家垄断了下流车企巨子的电池供给链。
在未来万亿级的动力电池商场，可以说比亚迪起了个大早，却由于自我关闭而赶了个晚集，让宁德年代占有了先机。
跟着我国新能源补助的退坡并直至消失，日韩电池巨子，如松下、三星SDI、LG等攻入国内商场已成定局。到时，连同比亚迪在内的一切我国电池企业在失去了方针维护和补助扶持的环境下，更要面临实力微弱的世界巨子的冲击，生存环境将加重恶化。
占全体营收规划近半的新能源轿车板块，本年上半年完结收入231.89亿元，但却同比下降4.15%。比亚迪在新能源轿车商场所占比例从上一年的23%降到19.5%，销量上甚至一度被北汽新能源逾越。
尽管尔后在第三季度发力，再次夺得新能源轿车销量冠军宝座。但跟着新进入者数量不断添加，商场竞赛的加重已在所难免，在品牌上不具有优势的比亚迪，尽管在B端的出租车和电动客车的范畴占有必定的先发优势，但要真实翻开C端民用商场，跟着时刻推移将会越发费劲。
以出租车和客车大巴为切入点发力的比亚迪新能源轿车事务，在乘用车双积分方针的大规划落地施行之后，除了在技能层面上具有必定优势之外，在其他层面，这个我国新能源轿车先行者将遭遇到来自外资、合资、自主和一系列造车新势力们的狙击。
机会
真实带给王传福万亿决心的，是比亚迪在新能源范畴的提前布局优势和技能优势。
在新能源轿车开展的初期，比亚迪依托建立在电池和三电体系技能优势上，在开展新能源轿车的道路上占尽了天时地利。在未来全球的新能源轿车浪潮中，比亚迪的先发优势是其在产品、技能和商场范畴的巨大优势。用王传福的话说，便是“新能源轿车范畴，现在全球仅有一家独立把握新能源轿车电池、电机、电控及充电配套、整车制作等核心技能以及具有老练商场推广经历的轿车企业”。
凭着在新能源轿车范畴的较早布局，比亚迪一度成为我国国内新能源方针盈余的最大获益者，2015、2016年接连两年连任全球新能源轿车销量冠军，2016年产销初次打破10万辆，到达114315辆的全球销量。
动力电池范畴，无论是商场规划仍是技能，比亚迪都处在国内甚至全球前列的方位，假如可以完结独立拆格外供，将来势必会成为切割动力电池万亿级商场的主力之一。
而却被王传福寄予“再造一个比亚迪”之期望的云轨项目，在未来也将成为比亚迪一个新的营收增量。依照比亚迪的说法，云轨项目至少每年可认为其供给千亿规划的营收增量。
云轨一公里造价在2亿元左右，大约等同于价格20万元新能源乘用车1000辆或价格200万元纯电动大巴100辆的销售收入，这无疑将加速提高比亚迪的全体收入。另一方面，云轨上很多装载的动力电池又会极大推动比亚迪动力电池的销量。
依据我国“十三五”对城市轨道交通的规划，国内多个城市将迎来轨道交通建造的顶峰，估计这一商场的规划将超越10万亿。比亚迪，或者说王传福正是看准了这一商场机会。
应战
依据最新的5大工业集群的区分，轿车事务独占有二，这意味着在王传福的战略里，电池事务的拆分独立仍旧处于纠结之中。
其实早在本年4月，就不断有音讯传出比亚迪将要把动力电池事务，甚至整个轿车零部件事务进行拆分，比亚迪动力电池有望面向一切的轿车制作商供货。
但摆在实际面前的对立便是，假如比亚迪挑选了持续造车，就意味着大多数轿车制作范畴的竞赛对手将屏蔽掉比亚迪的电池供给，由此注定比亚迪只能眼睁睁地看着外面不断胀大的动力电池商场蛋糕被宁德年代、国轩高科们分食。
在《建约车评》看来，比亚迪的新能源轿车处在一个剧烈竞赛的红海商场，其竞赛优势并不太杰出。但其在动力电池和三电体系范畴的优势却很显着，且商场前景反常宽广。
所以摆在王传福面前的难题，与其说是电池与轿车之间“鱼和熊掌不能兼得”的纠结，倒不如说是“抛弃一棵树，具有整片森林”的选择。
而在新能源轿车事务上，比亚迪的最大问题在于受国家工业方针和补助的影响较大，例如在本年上半年，遭到新能源轿车补助退坡以及新能源轿车商场调整等要素影响，其新能源轿车事务就呈现了销量和盈余的双双下滑局势。
这其间凸显其商场竞赛力和适应能力的短缺。实际上，一直以来产品力缺乏都是限制比亚迪轿车事务的一大要素，反映到商场体现上便是，在很多产品中极少呈现某个细分范畴里竞赛力极强的爆款产品，即使是在其拿手的新能源车范畴。
而当竞赛对手大举进入这一范畴时，比亚迪必定面临十分严峻的应战。
另一个问题在于，比亚迪新能源轿车在乘用车商场的影响力要远弱于商用车范畴，而未来真实首先发力的恰恰是新能源乘用车商场。据悉，比亚迪将在下一年正式推出10万元以内的新能源轿车产品。
最终还有人才关闭问题。任何巨大的工作，归根到底都需要人来完结。而关于比亚迪来说，其人才战略的最大问题便是关闭。
长期以来，比亚迪集团高管以及各事务线的担任人简直清一色全部都是内部培育选拔上来的，这样固然有其优势，但更多的则体现在自己培育人才的速度和质量跟不上企业开展的脚步(特别是世界化脚步)，形成全体运转功率的低下。
一个很好的开端便是，比亚迪现已意识到这个问题，并在本年加强了外部人才，尤其是世界人才的引入。例如本年前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克、前奥迪规划总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的加盟，尤其是后者为比亚迪轿车的造型规划带来了全新的规划言语，并获得共同的好评。
至此，王传福现已为比亚迪制作了一张蓝图，能否完结，就要看从头调整之后的比亚迪是不是“撸起袖子加油干”了。