2016年度60076469家上市中国港航船企收入、利润排名与格局变化详解

本文来自微信大众号“航运买卖公报”

到4月30日，在上海、深圳、香港和台湾地区上市的69家我国港航船企的2016年年报悉数出炉，亏本企业增至17家，运营收入和净赢利同比均显着回落，盈余才能遭受有史以来最严峻的应战。

依据榜单，2016年69家上市企业收入总额为7037.99亿元，相较同口径企业2015年发明的7312.19亿元，同比下降3.75%;净赢利总额仅为40.12亿元，同口径同比大幅下降87.65%(2015年该69家上市企业共发明净赢利为324.86亿元)。

全体来看，2016年全球航运商场低迷程度仍旧，我国港口、航运、造船各板块的开展现状和远景不尽相同。历经多年磨炼，我国港航船上市企业在探究应对航运寒年方面展现出许多气势和才智，寻求港航船工业回归平衡并健康开展。

航运造船亏本加重 港口居前或先改观

—— 《2016年度我国港航船企创富榜》解读

到4月30日，在上海、深圳、香港和台湾地区上市的69家我国港航船企的2016年年报均已出炉，亏本企业增至17家，运营收入与净赢利总额同比均显着回落，尤其是盈余才能遭受有史以来最严峻应战。

5月2日，上海航运买卖所《航运买卖公报》发布《2016年度我国港航船企创富榜》(《创富榜》)。榜单闪现，69家上市企业收入总额到达7037.99亿元，相较同口径企业2015年发明的7312.19亿元，同比下降3.75%;净赢利总额仅为40.12亿元，同口径同比大幅下降87.65%(2015年上述企业共发明净赢利为324.86亿元)。

依据《创富榜》收入榜单，因事务重整现更名为中远海控的原我国远洋以711.60亿元的总收入逾越我国重工位居榜首;我国重工退居第2位，2016年收入同比下降12.96%至520.64亿元;中集集团以511.12亿元的总收入紧随其后，排名第3位，下降1位，相较2015年排名改变不大，在营收范畴持续坚持大型企业优势位置。

台湾地区三家大型航运企业收入排名安稳，长荣海运排名提高2位，位列第7位;阳明海运位列第8位，上升3位;万海航运以122.90亿元的总收入位列第20位，下滑1位。

依据《创富榜》净赢利榜单，上港集团以69.39亿元的净赢利卫冕成功;招商局港口(原招商局世界)以49.14亿元的净赢利紧随其后;宁波港以22.99亿元的净赢利排名第3位。《创富榜》净赢利榜单的前十位中，港口企业6家;航运企业3家;海工企业1家。

全体来看，港口企业排名靠前。造船和海工企业排名持续下滑，中海油服由第14位降至最终1位;我国船只由第48位下滑至第66位;中集集团由第6位降至第16位。航运企业因主运营务不同排名分解，主营集运的大型航运企业成绩现大面积亏本，排名居后，中远海控由本来的第26位降至倒数第2位;东方海外世界由本来的第8位降至第64位;太平洋航运、长荣海运、中外运航运、阳明海运分家净赢利榜中第61、63、65和67位。油运企业持续坚持高盈余，中远海能(原中海开展)、招商轮船净利排名第5、6位。

航运企业净利垫底

2016年，航运企业成绩体现堕入深渊。我国港航船上市企业17家亏本企业中有12家为航运企业，占比超70%，数量和亏本额大幅扩张。

在《创富榜》收入榜前十位企业中，航运企业占有半壁河山。从收入排行状况来看，全体而言，航运企业排名较为平稳，但从净赢利排名来看，可谓截然不同，仅主营油运的两家企业跻身净赢利排行榜前十，除此之外绝大多数企业排名垫底。

2016年净赢利前十位的航运企业共完结净赢利78.03亿元，相同十家企业，2014和2015年的净赢利总额别离为47.51亿元和61.15亿元，增幅别离为64.24%和27.60%;相较2015年净赢利排名前十位航运企业发明的78.58亿元，同比小幅回落。但在2014年，前十位航运企业净利总额曾高达114.38亿元。

究其原因，在曩昔的一年，航运商场全体低迷程度不减，29家航运企业中赢利正向增加的仅17家。其间，中远海控2016年净亏本高达99.06亿元，创2013年以来净赢利榜航运企业中最大亏本;另一家“优等生”——香港上市的东方海外世界2016年净亏本亦达15.21亿元( 2015年同期盈余为18.44亿元，位居当年航运企业净赢利榜首)。

详细来看，2016年净赢利排名前十位的航运企业中，航运央企占有4个名额，当地国企2家，台湾企业2家，民营企业2家，其间中远海能以19.23亿元的净赢利位居航运企业赢利榜榜首，净赢利同比增加393%。2016年，原中远与中海两家集团兼并组建成中远海运集团，现在上市企业层面的财物、事务重组已完结，其间中远海能为中远海运集团旗下动力运送渠道，油气运力全球榜首。另一家香港上市的中远海运世界(原中远世界控股)以2.12亿元的净赢利位居航运企业净赢利排名第10位( 2015年同期盈余为2.81亿元)。

招商局集团旗下的招商轮船和我国外运排列航运企业净利排名第2、3位，别离完结净赢利17.30亿元和16.30亿元，同比别离增加49.91%和9.18%。经报国务院同意，中外运长航集团全体并入招商局集团，兼并后两边整合设置3年过渡期。4月7日，中外运长航集团公告称，出资人已由国资委变更为招商局集团。招商轮船和我国外运分属招商局集团的油轮运送和物流事务整合渠道。

主营近洋班轮运送的民营上市企业——海丰世界仍旧坚持强势位置，航运企业净赢利排行第4位，但2016年净赢利有所回落，同比下降8%至8.52亿元。除海丰世界外，另一家民营企业——安通控股于2016年完结严重财物重组，位居内贸航运企业前三甲。2016年，安通控股净赢利达4.01亿元，同比增加51.34%，一举跻身航运企业净赢利排名第5位。

两家从事客轮运送的航运企业——珠江船务和渤海轮渡2016年成绩可圈可点，净赢利同比别离增加47.69%和29.82%至2.88亿元和2.22亿元，别离位居航运企业净利排名第7和第9位。

台湾地区大型综合性航运企业2016年盈余才能面对更大应战。长荣海运和阳明海运别离净亏本14.16亿元和31.96亿元，亏本进一步加大。2016年，主营散运、依托长约合同的慧洋海运和区域内集运的万海航运仍旧位居航运企业净赢利前十位队伍，同比别离下降34.42%和68.47%。

港口企业居前改观

港口企业仍旧坚持正向的收入与净赢利，但增加幅度显着下降。就运营收入和净赢利两项目标的排名而言，与从前不同，港口企业排名呈现动乱，呈现出南边港口上升，内河港口简直全线下滑的态势。

在收入榜单前十位中，仅上港集团一家企业入围，总收入位列第6位，上升1位。从收入榜排名来看，宁波港以163.25亿元的总收入位列第13位，上升2位;天津港开展和天津港别离以147.21亿元和130.47亿元位列第16、17位，排名改变不大;大连港以128.15亿元位列第19位，但总收入同比大幅增加44%;青岛港以86.84亿元的总收入坚持排名第23位，近期IPO成功的广州港位列第26位，总收入为77.37亿元。

两家码头公共运营商招商局港口和中远海运港口(原中远太平洋)别离以71.35亿元和38.60亿元的总收入位列榜单第28和第37位，别离下滑3位和6位。

内河港口方面，重庆港九以21.99亿元的总收入位列榜单的第44位，下滑4位;南京港以2.23亿元的总收入位列榜单的第66位，上升2位。

虽然在收入榜前十位仅有一家港口入榜，但在净赢利榜单中，港口企业的全体竞赛优势持续闪现。在净赢利榜单前十位中，港口企业6家，其间唐山港得益于大宗散货吞吐增加，净赢利同比增至13.20亿元，由2015年的第12位升至第9位。

2016年净赢利前十位的港口企业完结净赢利223.70亿元，相同十家企业，2014年净赢利总额216.37亿元，同比增加3.39%;相较2015年净赢利排行榜前十位的港口企业发明的223.61亿元净赢利，同比微增0.04%，增幅进一步缩小(2015年同比增幅为1.65%)。

在2016年净赢利排名前十位的港口企业中，除两家公共码头运营商——招商局港口及中远海运港口之外，其他8家均是沿海港口企业。除最新上市的广州港以6.71亿元的净赢利跻身港口企业净赢利排名第8位之外，其他改变都不大。

详细来看，上港集团仍然名列前茅;同为长三角集装箱大港的宁波港位居第3位，但净赢利未止减缩，同比下降10%至22.99亿元。上港集团和排名第4位的青岛港则因多元运营战略，特别是得益于港口金融出资完结净赢利正增加，别离由2015年的65.62亿元和19.05亿元，别离增加5.75%和14.75%至69.39亿元和21.86亿元。

历经整合和更名的两家公共码头运营商成绩体现分解，招商局港口拓宽全球码头事务，特别是参股国内外港口取得吞吐增加，2016年发明净赢利49.14亿元，同比增加近22%。中远海运港口作为中远海运集团整合后的港口财物渠道，专心码头事务运营。中远海运港口国内事务占比超2/3，2016年净赢利回落显着，以17.14亿元(2015年同期为24.78亿元)位列港口企业净利排名第5位。

北方大港——唐山港、天津港和大连港别离以13.20亿元、12.64亿元和5.31亿元的净赢利位居港口企业净赢利排名第6、7、10位，得益于大宗散货交易回暖，上述三港2016年净赢利均完结正增加，同比增幅别离到达10%、3.18%和9.71%。在2015年的基础上，深赤湾A持续降低成本，净赢利增至5.32亿元，港口企业净利排名再进1位至第9位。

船只企业亏本加重

在收入榜前十位中，有4家船只海工企业。其间，我国重工以520.64亿元的总收入位居第2位，下降1位;中集集团以511.12亿元的总收入位列第3位，下降1位;振华重工以243.48亿元位列第9位，上升4位;中船防务以233.50亿元的总收入坚持第10位。

“南船”即中船集团旗下另一家上市渠道——我国船只2016年总营收214.57亿元，排名下降3位至第11位;“北船”(中船重工集团)新整合动力渠道——我国动力完结总收入207.41亿元，排名第12位。

在赢利榜方面，排名前十的企业中，仅有海工企业——海油工程入榜。海油工程以13.15亿元的净赢利由2015年的排名第3位降至第10位。

油服“双雄”另一家——中海油服巨亏近115亿元，垫底净赢利排行榜;与我国船只不同，北船旗下我国重工经过财物出售成功扭亏，盈余6.98亿元，排名由2015年的第69位回升至第14位。

2016年净赢利前十位的造船企业共完结净赢利37.89亿元，相同十家企业，2015年净赢利总额达43.44亿元，同比下降12.78%。相较2015年净赢利前十位的造船企业发明的71.78亿元赢利总额，下降47%。2015年净赢利前十位的船只海工企业中，8家企业完结盈余。除我国重工扭亏外，其他企业净赢利持续大幅下滑。

我国船只企业成绩遍及下滑。依据各上市造船企业2016年年报，上一年全体亏本105.89亿元。同口径来看，12家企业中，5家企业亏本，合计亏本95.16亿元( 2015年在2家企业亏本的状况下完结盈余41.37亿元)。造船职业结构调整和推动供应侧变革需持续推动。（修改：陈嘉林）