本文来自“我国轿车报网”，作者为陈婷婷。
曾有多位经济学家用“自行车理论”诠释我国经济，意为我国经济需求必定的增速，以确保稳步前行。处于我国经济大环境下的轿车工业，相同适用“自行车理论”。跟着工业规划日趋巨大、从业人员许多、各方新势力涌入，我国轿车工业也需求必定的商场增速做大“蛋糕”，确保工业开展。但从现在看，尤其是本年的乘用车商场，增速放缓，很或许面对失速乃至“跌倒”的风险。有观念以为，在蛋糕不能持续做大的状况下，“马太效应”将益发显着，将有必定数量车企面对生计窘境乃至被筛选出局。相反，也有观念以为，下一年轿车工业增速将有较大改观，乘用车商场或许随时“提速”。
增速难破3%
据我国轿车工业协会统计剖析，1～10月，乘用车产销量分别为1955.29万辆和1950.22万辆，同比增加2.34%和2.13%。其间，9月乘用车出产229.72万辆，同比增加2.94%;出售234.26万辆，同比增加3.27%;和9月比较，10月轿车产销量均有下降，和上一年同期比较，仅增加了0.67%和2.02%。本年乘用车商场增速不及预期，即便在“金九银十”的购车旺季，商场增速相同未能超越3%，远低于上一年同期水平。“和10月比较，11月会有必定增加，环比增速在8%～10%左右，12月不会有太大进步，本年局势已定，全体销量根本和上一年相等，或有小幅上升。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对本年车市做出了全体预估。
关于车市遇冷的原因，崔东树剖析，本年楼市比较火爆，对车市构成必定搅扰，部分顾客因购房导致购车资金被揉捏，购买力下降。MPV细分商场增速大幅下滑，同比下降10%以上，加重了本年增速下降。更为重要的一点是，韩系车全体销量缩水加重了本年轿车商场的冷淡程度，导致车市增速下滑了1%左右。上一年车市在小排量购置税优惠下，提早开释了部分购买力，然后导致上一年同期销量较高，对本年商场增速发生了必定影响。一起，本年宏观经济增速放缓，形成顾客购车愿望下降。
清华大学轿车工业系统工程学科主任李显君以为，本年车市放缓，在必定程度上阐明影响方针具有必定的副作用，需求反思。“方针的不稳定性，对轿车职业结构以及顾客购买志愿发生很大影响。”我国轿车工业协会副秘书长叶盛基则以为，我国轿车商场规划近两年逐步扩展，现已到达2900万辆的量级，这在全国际范围内都是“了不得的数字”，现已超越美国、日本等发达国家商场，增速放缓有必定必定性。
下一年1月1日起，1.6升及以下的轿车购置税优惠将撤销，从7.5%康复到本来的10%，小排量车很有或许进一步受到影响。因而有观念以为，下一年乘用车商场将持续下降。在崔东树看来，轿车职业对内消费、对外出口的商场空间依然具有，轿车商场还有很大上升空间，跟着新动力轿车商场进一步扩展，估计下一年商场增速将高于本年，有望回归正常。
增加失速
据天风证券研究所发布的《我国轿车工业开展陈述》闪现，轿车工业作为国民经济的重要组成部分，曩昔十年占GDP的比重从3.4%稳步进步至4%～4.5%。到2017年6月底，我国轿车人均保有量为0.15，与国际前20位经济体人均保有量平均值0.35相距甚远。2016年二手车交易量到达1039万辆，同比增加10.3%，仅占新车销量的37.1%，和发达国家比较，我国私家车保有量较低，二手车商场仍处于开展初期。
“我国购车人群中，初次购车份额仍占主导，因为限购、限行等要素，大城市消费集体的购买力得不到开释;一起，三四线城市年轻人流向一线城市，因为购房压力等，轿车购买志愿被限制。因而，从潜在购买力来讲，我国轿车商场仍有巨大的商场空间。”李显君说。他以为，我国轿车商场增速放缓在必定程度上是方针导致的，限行限购方针影响了轿车职业的开展。
从现在轿车职业的开展需求来看，3%的增速显着偏低，崔东树表明，轿车商场合理增速在6%左右，过低的增速不利于私家车遍及、居民生活水平的进步，一起也会对职业进步发生必定影响。车市作为与房市、股市齐头并进的三大主力工业，对拉动我国经济开展起到重要作用，其杂乱、巨大的工业链使其“牵一发而动全身”，直接影响上游工业如钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织，下流稳妥、金融、出售、修理等工业的开展。
“马太效应”闪现
虽然本年乘用车商场“蛋糕”并没有如从前相同“做大”但分食者的规划却敏捷强大，增加速度远超“蛋糕”增大速度。无论是传统动力轿车范畴仍是新动力轿车范畴，一大批企业参加到造车队伍中，轿车职业竞赛不断加重。还有许多造车“新势力”在职业外徜徉，“乘机”进入。
在这种环境下，“马太效应”现已闪现。以新动力轿车为例，统计数据闪现，2017年10月，新动力乘用车销量呈现显着分解，月销量超越5000辆的企业仅有比亚迪、北汽新动力和上汽乘用车三家，其他均在5000辆以下，销量坐落18～20位的企业为野马轿车、上汽通用、华晨轿车，三家企业新动力乘用车销量缺乏500辆，未上榜企业的月销量更少。有观念以为，乘用车商场全体增速放缓，参加职业中的造车者越来越多，未来将有必定数量的乘用车企业面对生计窘境，很或许被商场筛选。
“优胜劣汰是商场经济下的必然结果，在我国轿车工业不断开展的过程中，需求大浪淘沙，筛选出一部分归纳竞赛力强的企业。”李显君说。他以为，那些仅有落后产能的企业被筛选出局，是商场行为，归于正常现象。跟着竞赛不断加重，我国轿车企业很有或许强者愈强，弱者更弱，闪现出“马太效应”。
等待持续性方针
2017年是自主品牌迸发的一年，吉祥、长城等多家企业尽力寻求品牌向上，布局高端车商场。李显君表明，虽然本年商场增速放缓，但自主品牌应坚定信心，未来受国民经济、GDP的影响，以及一带一路经济带协作的加深，自主品牌还有许多开展机会。无论是政府仍是企业，都应依据实践开展状况，做出相应调整。
“我国轿车工业特别是新动力轿车在未成熟之时，还无法习惯规划较大的调整。国家应该为职业开展发明杰出的竞赛环境和立异机制，销量方面归于商场行为，可适当削减相应调控。此外，为了影响消费，也可依据状况调整限行、限购方针，让潜在消费才能得到有用开释。”李显君说。
从企业调整视点，崔东树给出必定主张。他以为，乘用车企业应赶紧回归轿车开展，自主品牌对轿车投入较少，合资品牌在轿车范畴具有抢先优势。新动力轿车范畴未来几年将会呈现迸发式增加，企业在布局产品时应留意均衡开展。别的，自主品牌应加大在中高端商场的投入，补齐短板。叶盛基表明，自主品牌应研制契合不同消费集体、不同细分商场需求的产品，进步品牌影响力，在“内在”方面下功夫，产品不只要好看，还要经用。
