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本文目录导航：1、我国远洋的亏本百亿我国远洋的亏本百亿

答：在当今的航运业，能够说没有一家航运企业不在“惨白”运营，不被严峻亏本所困扰。想一想，欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了，更何况是受金融危机影响最为严峻的职业之一。就算魏家福没有“超龄执役”，中远集团又逃脱得了我国“亏本王”的命运么？

跟魏家福有过触摸的人都知道，他并不是一个容易服输的人。即使中远接连三年当了我国的“亏本王”，他也从来没有服输过。仅仅，时局既能造英豪，也能摧残英豪。魏家福再不服输，再刚强，面临一团糟且暂时还看不出多少曙光的国际经济仍是力不从心。

由于我国远洋深陷亏本泥潭，一时间商场的不满情绪都抛向了集团董事长魏家福，“被退休”风闻自前年就开端盛传，这一次总算有了下文。中远集团多位中层与高层近来已向媒体证明，中远集团领导班子进入了调整程序，魏家福将卸职集团董事长，退居二线，新的董事长人选，据悉最有或许的是现任中远集团总裁马泽华。

对63岁的魏家福来说，这不可谓不是一种“摆脱”。

由于他“超龄执役”的这几年，刚好遭受了中远集团迄今最为困难的一段韶光。集团不只要面临运营的巨大应战，并且要面临亏本的巨大压力。本年假如无法扭亏，就将面临退市的危险。而在曩昔几个月里，我国远洋已屡次靠出售财物套现来防止退市。

依照成绩猜测，假定全球航运现状没有大幅改观，我国远洋本年亏本起伏仍在75亿至90亿之间，这意味着在本年剩余的半年内需求35亿至50亿资金来完结扭亏。这对一名“超龄执役”的央企领导，实在是太大的应战。

众所周知，我国的航运业，一贯被日本、韩国等航运强国所揉捏。特别在商场化和国际化方面，更是鲜有作为和位置。正是作为一名老航运，魏家福在航运界滚打摸爬了四十余年，而正是在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的财物规划达到了船只700余艘，5100多万载重吨，船队规划位居我国榜首、国际第二。

而正是有了中远集团的异军突起，并带领其他航运企业知难而进，才使得我国在国际航运业中有一席之地，有了必定的话语权。

有人说，魏家福是“晚节不保”。假如当年自动引退，或许就不会有今日的为难和憋屈了，乃至还能够对接任者评头论足。话能够这样说，但却不能这么了解。一方面，谁也不是神仙，哪里能料到金融危机的影响会如此严峻、持续时间如此持久；另一方面，对航运业有着深厚感情且十分自傲的魏家福，不相信航运业会呈现如此“惨白”的现象，会给他带来这样的悲伤结局。

在外界眼中一贯挺有魅力的魏家福，在中远内部喜爱被称为“船长”，给职工的印象是“思维超前，能承受新鲜事物，视界也比较开阔”，若不是2024年金融危机忽然到来，正处在职业生涯高峰的魏家福大可见好就收，让自己过得安闲一些。

可是，性情决议命运，若是那样，那就不是魏家福了。在这位老船长的心目中，已然叫做我国远洋集团，就没有理由不具备国际化视界，也就不能拿不出功夫与国际上的一流航运企业叫板。

有必要留意的一个事实是，尽管中远集团当了接连三年的“亏本王”，成了央企亏本的“代名词”，但毕竟与那些明知产能严峻过剩，原材料供应和定价权等已被外国供货商所操控，仍然在竭尽全力地扩展规划、扩展产能的钢铁、水泥、电解铝等职业状况不同。

由于一旦国际金融危机曩昔，国际经济复苏，中远等航运企业就大有“翻身”的时机。再说，假如没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑，在运送环节节省了许多本钱，我国的钢铁等职业，亏本或许更为严峻，那样的话，“亏本王”的头衔也就不会是中远集团了。

因而，尽管中远集团呈现巨额亏本，并在短时间内难以恢复，可是，在中远集团带领下我国航运企业获得的国际战略位置与影响，却是花多少钱也买不来的。

无疑，由于对国际经济形势、特别是金融危机走向缺少正确判别，中远集团在战略策划和战略应对方面呈现了失误，能够说是魏家福40多年职业生涯中的一大“败笔”。假如在决议计划方面稍稍稳重一些、镇定一些、沉着一些，结果或许就不会如此糟。

稍早些时候，希腊颁发魏家福大十字凤凰勋章，以赞誉中远集团在希腊出资码头而给当地经济带来的奉献。对这位是非功过争议分外杰出的白叟，这种带着荣誉脱离的方法或许是对他最好的补偿。

所以，笔者现在要为魏家福说几句话，判别一名企业家到底是成功仍是失利，不只要看企业的成绩，更要看他对企业和国家所作的奉献。

不能由于中远集团的亏本而扼杀他对我国航运工作所作出的奉献，也不能由于中远集团近几年的接连亏本，由于魏家福的黯然离场就将他视作一位失利者，而应当从前史的视点给予公平点评。

面临外界的种种谴责，魏家福在本年的博鳌论坛上说过这样一句话，“中心、了解中远，我就足够了”。这既能够解读作一种诉苦，也能够视为一种自傲。[1]

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