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1月的车市可谓冷清。据乘联会数据，1月狭义乘用车零售销量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%；狭义乘用车批发销量144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.9%。

新能源方面，1月的零售销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%；批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。

在乘用车大盘下降3成以上的布景下，头部轿车制造商天然首战之地，只要比亚迪破例。

乘联会数据显现，在狭义乘用车零售销量TOP10中，只比亚迪完成了同比正增加，其他9家较上一年同期均呈现了显着下降。按批发销量来看状况稍好，比亚迪、奇瑞、特斯拉我国三家为正。

来历：乘联会

比亚迪1月狭义乘用车零售销量14万辆，同比增加47.1%，商场分额10.8%；批发销量15万辆，同比增加57.5%，商场分额10.4%。

据比亚迪官方数据，其王朝和海洋系列车型贡献了14.37万辆的销量，同比增加51%。这部分销量的增加是比亚迪1月持续坚持强势的主因。腾势品牌销量6400多辆，环比增加7.3%。

上汽通用、春风日产1月零售销量的下滑起伏均在一半以上，别离同比下降54.2%和59.3%。其间上汽通用零售销量为5.5万辆，春风日产零售销量为4.5万辆。在曩昔一年，两家公司的销量状况现已较为低迷。

2024年，通用轿车在华零售销量约230万辆，较上一年的290万辆削减21%。在230万销量中，上汽通用旗下的三大品牌雪佛兰、别克和凯迪拉克销量别离为20万辆、64.4万辆和19.8万辆。和2024年比较，这三大品牌的销量均有必定下滑。其间雪佛兰削减近7万辆，别克削减18.5万辆，凯迪拉克削减3.5万辆。

在日系车接连下滑的行情下，日产再次下滑并不古怪，但其下滑起伏仍有扩大趋势，春风日产1月的下滑起伏已挨近6成。据日产我国数据，12月日产在我国区的销量约为7万辆（含郑州日产轻型商用车），同比下降41.7%。

在上一年年末，界面新闻曾对日产的销量进行盘点、剖析，数据显现，在乘用车方面，2024年前11个月日产我国的销量为83.54万辆，下降19.1%。其间11月的下降起伏达5成，以本年开年的销量来看状况也未好转。

在新能源方面，多家头部新势力也都发布了1月销量，全体状况并不达观。抱负轿车1月交给轿车15141辆，同比增加23%，环比下降29%，蔚来、哪吒、小鹏、零跑同比、环比均呈现了显着下滑。

2024年，新能源轿车国家置办补助方针离场，叠加年头特斯拉引发的降价潮，新能源轿车行业掀起了一场价格和本钱的拉锯。

在特斯拉的带动下，越来越多的品牌相继参加降价队伍，或许给出优惠。甚至在美国商场，福特也紧随特斯拉降价而下调了野马Mach-E的价格。销量现已承压，调低价格意味着进一步紧缩企业的盈余才能，怎么极致地管控本钱将是本年的重要论题。

关于2月的轿车商场，乘联会剖析称，2月是春节后的真实商场发动期，也是疫情三年完毕后的商场发动期，估计燃油车商场的需求会逐渐康复。