来历：世界金融报
据美联社报导，2023年以来，美国电动轿车的出售量现已超越100万辆，抵达单个出售年度的最高值。
另据美国国家轿车经销商协会陈述，到2023年11月，纯电动轿车总销量为1007984辆，同比增加50.7%。
增加的另一面，是现在美国电动轿车出售增加放缓，需求疲软。2023年10月，美国电动轿车的均匀周转天数是57天，几乎是一年前的1.5倍。“周转天数”指的是车辆在经销商处卖出去所需求的天数，该方针一般用来评价当时的市场需求。成果明显不算达观。
全体来看，到本年11月，电动轿车占美国轿车总销量的7.5%，间隔拜登政府设定的“到2030年，电动轿车应占到新车出售量的一半”的方针仍有很大距离。
其间，电动轿车与油车的性价比是很明显的影响要素。
2022年，汽油价格居高不下，挨近每加仑5美元，而美国电动轿车的均匀价格超越6.5万美元，尽管比油车高，但相对来说，电动轿车对买家更具吸引力。
而现在，全美的汽油价格已降至每加仑3美元左右，在没有鼓励办法的情况下，尽管电动轿车的均匀交易价格被逼向下滑落，现在已略低于5.2万美元，但低油价让对价格灵敏的顾客更为喜爱油车。
来自经销商的声响也能够佐证这一点。
上星期，全美数千名经销商写信给拜登，他们以为，电动轿车方案“根据当时以及猜测中的客户需求是不现实的”，“电动轿车库存现已很多积压了”。
福特经销商RichardBazzy表明，许多买家宣称，考虑到定价的要素，即便有联邦税收抵免，他们也没有预备好向电动轿车过渡。客户，尤其是生活在广袤区域的买家，忧虑电动续航路程不行长，无法抵达他们想去的当地。
关于消费习气根深柢固的美国买家来说，电动轿车的充电方位、便利性、续航路程都是问题，而美国现在的基础设施条件不能很好地满意这一点。
Bazzy表明，关于电动轿车，人们是感爱好的，但“爱好”不足以打败“忧虑”。
轿车技术咨询公司WardsIntelligence分析师AdamRagozzino表明，美国政府必须在充电基础设施方面获得重大进展，并将生产成本降低到能够与油车、混动车混为一谈的程度，不然，政府的方针不可能完成。
现在，一些轿车制造商正在从头评价其电动轿车战略。
最近，福特宣告推延一家电池工厂的建造以及价值120亿美元与电车相关的出资开销，并缩小另一家电池工厂的规划。到本年11月，福特的MachE销量略低于36000辆，仅比去年同期增加3.5%。因为库存不断积压，曩昔两个月，该车型一直在减产。
通用轿车也推延了电动轿车工厂的重组。大众轿车相同推延了在欧洲的相关方案。
