[农行企业文化建设]中道客车股吧(通宇客车股吧)

山东作为早年的轿车大省呈现过许多红极一时的车企，但能活到今日的着实不多。中通客车便是这些幸存者中的一个，但谁又能想到这样一个现在仅次于宇通、金龙闪烁在鲁西平原的车企也早年差点中道崩殂呢？

好了咱们闲言少叙，正式开侃。

中通客车的前史最早能够追述到1958年，他是一个由韩庄村铁业社和算盘社40名员工使用三万元国家出资创立起来的企业，建立之初叫聊城市车辆制修厂。首要的作业界容便是修马车。

建立之初的聊城市车辆制修厂十分破旧，连个像样的厂房都没有，后来出产用的厂房仍是全体员工们一砖一瓦自己盖起来的。在方案经济体系下，聊城市车辆制修厂因为不在方案名录内所以只能靠着铸造耕具和乡村生活用品牵强过活。说的简略一点呢便是建立之初一穷二白以车辆制修厂之名行铁匠铺之实。直到1970年争夺到了轿车拖钩的出产项目才正式进入国家方案名录，捧上铁饭碗进入了体系内。

聊城市车辆修配厂（以下简称聊客）正式进入轿车制作业应该是1971年的作业，那时国内造车之风盛行，山东省交通厅将改装公路客车的使命分配到了刚刚进入体系内的聊客。

聊客的工人师傅们靠着打铁的手工敲敲打打在1971年7月搞出了榜首台山东Q650型客车，并在当年完成了量产，1971年合计出产18台。聊客也因而被划入交通厅旗下改名为聊城区域交通局轿车制修厂。

尔后的几年里聊客连续出产过几批JT650型客车，尽管是数量不多但聊客的确因而得到了很大程度上的开展。

聊客还办起了自己的"721大学"，聘请了许多闻名的教授来向聊客内部一批年岁轻、根底好的工人授课，教授专业知识。后来聊客中兴时期的中层领导干部大多出自这儿。在产品方面因为此刻还处在"十年"期间社会开展全体阻滞，聊客天然也没有新的车型问世。别的咱们或许不太了解的是方案经济体系内各企业自己没有权限研制制作新产品，只要上级下了使命或许分配了车型才能够出产。

1978年聊客的客车制作板块被从聊城区域交通局轿车制修厂剥离，聊客被分成了聊城区域客车厂和轿车修理厂两部分独自开展事务。聊客的客车出产厂也搬到了建造东路10号即现在中通客车的方位，原厂则以轿车修理为首要事务持续开展作业。分居后的聊客并没有像有关领导预期的那样做大做强反而是两头都不如早年了，所以乎1984年俩厂又并到了一同。当然这次拆改关于聊客而言也不是一点收成都没有，聊客仍是往好的方向开展了一些。一是从属关系变了由聊城区域交通局被划到了山东省交通厅，二是张道广当上了厂长。

上图这位大爷便是张道广，他出生于1945年是聊城市东阿县人。1969年结业于哈工大焊接专业。1974年末进入聊客，历任"721大学"教师、技能员、技能科长、技能副厂长、厂长等职务。2005年从中通集团副总任上退休。

张道广1984年中选成为聊客厂长时年仅39岁，是当年交通部部属36个客车厂全部厂长里最年青的一个。年青的张道广给聊客带来了新的生机，一方面技能身世的张道广活跃推动技能变革大力推广二保焊，另一方面关于厂内的人事、准则进行了大力的变革。很快在张道广的变革下聊客勃发出了新的生机。

其时正值国内经济体系从方案经济向商场经济改变的重要关口，许多客车厂一时没有反应过来，聊客则趁此时机大力研制新产品，活跃引入国外先进的出产技能和设备，奋勇赶上。

1985年，聊客在交通部一致规划的661、662车型根底上改造推出了聊客的SD661和SD662车型，凭仗其超卓的功能和牢靠的质量敏捷得到了商场的认可。聊客开端逐渐走上强壮之路。

由SD662A车型演化而来的LCK6931型客车更是多年热销不衰，累计出产了近六千台。1989年聊客开发的LCK6970型卧铺客车更是冲到了国内抢先的位置。

通过一段时间的尽力聊客成功走到了国内客车职业的前列，1992年聊客年产值达到了1344辆，产值也突破了亿元大关。企业人均效益跃居成为全国榜首、产值全国第二仅次于扬州亚星，当年客车职业界"南杨北聊"也是一段美谈。

这时的聊客外表看的确是风景无限，但内部仍是隐藏着不小的危险。

其一、聊客尽管历经屡次技能变革却一向没有自己的底盘技能，其二、聊客作为一家当地国企尽管现在看着备受恩宠但想要持续开展下去内部却不行强壮，最显着的一点是缺钱。其三、之前张道广就任时大搞人事准则变革和分配准则变革让某些人很不舒畅，企业界部存在着必定的对立。

当然这榜首第二点张道广心里清楚，第三点他知不知道我就不知道了。针对没有底盘和没钱没布景的问题张道广很快想到了处理方案，那便是找一家有底盘出产权又有布景有钱的企业合资，这样聊客的问题天然也就处理了。

起先张道广找的是一汽，那时恰逢济青高速通车，山东省想要研制一款高速公路客车。张道广顺势提议由聊客、一汽协作建立研究所专门研究高速公路客车，谁知道一汽也不怎么靠谱，榜首批出产的50台高速公路客车有三台在去试验的路上就坏了，其他的在高速公路上也是跑的颤颤巍巍，底子不能满意规划的行进速度要求。聊客出产高速公路客车的方案因而失败。

这让张道广愈加深入的认识到了自己具有底盘技能的重要性，所以乎张道广找到了同在山东的重汽集团，重汽集团理论上归于公路机械总公司比聊客行政级别高并且有底盘出产权，现在也很有钱。重汽方面听说了张道广的主意也很高兴，所以高高兴兴的拿出了5000万跟聊客一同建立了山东省聊城客车股份有限公司。1994年又引入了公路机械总公司建立了山东客车（集团）股份有限公司。聊客也成了国内客车职业榜首个股份公司。

当然新的公司建立就得有新的规章，1993年《公司法》刚刚公布对公司内部的人事任免做出了新的规则，新建立的聊客天然也就依照《公司法》的内容拟定了新的人事准则和绩效准则。所以乎就有部分同志心里或许不太舒畅，写了许多告发材料到省里告发张道广，说张道广一走资本主义路途，二不依托工人阶级，三不遵照党的领导。这告发材料交上去上面就得查啊，成果查了半年多啥问题没有。本认为事态现已停息，可查询组刚回去又有人告发张道广有经济问题，资猜中清晰列举了张道广的17个经济问题，查询组杀了个回马枪又查了半年多成果纯属捕风捉影。

尽管是没查出问题，可聊客内部的开展也暂停了一段时间，刚刚拟定的绩效薪酬准则被趁机推翻，底薪变得十分高，原先的绩效薪酬也变成了超产奖励。工人们失去了行进的动力不必干活也能拿很高的薪酬，让聊客很快开端呈现了后退，产值暴降、订单丢失。不到三个月的时间里，聊客就呈现了十分大的亏本。而此刻的张道广正在承受查询，在厂里没有任何话语权，这便是典型的吃饱了打厨子。聊客差点因而就创业未半而中道崩殂了。

好在最终证明告发材料不实，全部又回归了正轨，1995年聊客年产值重回千台以上。

全部回归正常后，1997年张道广被调任集团总部任副总，尽管分担企业但根本不再干预聊客的内部事务，1998年聊客更名成为中通客车股份有限公司并于次年完成了上市预备，2000年元月，中通正式在深交所上市。并渐渐构成了现在的工业格式。

关于客车职业，铁锤不知道咱们是不是跟我有一个相同的疑问，那便是客车厂家如同很少有像小型乘用车厂家那样搞合资的，根本都是靠引入技能自己开展到现在的。

在查聊客材料的时分，铁锤无意间发现如同当年国内轿车商场合资热的时分，聊客也想过搞合资企业。大概是93、94年的姿态，聊客其时是找的瑞典斯堪尼亚，两边通过了许多轮的商洽总算敲定了技能合同和商务合同。聊客方面也争夺到了许多有利于咱们的条件，省里也十分的支撑时任山东省省长的韩寓群更是全程参加了商洽。

但当陈述送到中汽总公司的时分，中汽总公司却一向没有批。聊客也因而抛弃了合资的主意。

当然关于这事也得从两方面来看，没有能够合资的确惋惜。可参看扬州亚星、常客弗莱西堡和桂林大宇的结局，铁锤觉得不合资或许也挺好的。

后边的故事想必咱们也都清楚了，铁锤就不再赘述了。

现在张道广早已退休在家享用含饴弄孙之乐，但在回想当年这些往事的时分，老爷子仍是激动的说道：我有两件事感受最深，榜首，我的性情不适合于去政府作业，我有时机能够到政府部门作业，但我没有去，我去了之后也习惯不了那样的作业。能在聊客作业我很高兴。第二，我经手了许多钱，有许多金钱的引诱，可是，我没有贪。所以，退休今后我心很结壮。

好了，今日的故事就到这儿，咱们有缘再会。

每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看，祝您及家人安全喜乐、福寿绵长。

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