《科创板日报》，今天，2022年世界消费类电子产品博览会拉开序幕，轿车产业的前沿技术仍旧炙手可热。跟着产业链各家大厂相继参加，轿车电动化、智能化的未来技术走向也益发遭到注目。
全体上，更具风头的不是车企，而是“跨界”入局的各大芯片巨子。不论是群众、福特、丰田等老牌车企，仍是蔚来、极氪等一众造车新秀，都挑选“抱紧”掌握着核心技术的芯片厂。
详细来看，智能驾驭方面：
英特尔自动驾驭部分Mobileye宣告推出多款智能驾驭芯片的一起，也泄漏了与多家车企的协作进程。芯片方面，其发布三款产品：
EyeQ Ultra体系集成芯片可满意L4自动驾驭需求及运用场景，一起也可有用降低成本及能耗；估计将于2023年末开端供给样品，2025年完成量产。
其他两款EyeQ系列芯片则首要用于高档驾驭辅佐体系。前者已于上一年开端供给样品，估计2023年年中量产；后者则是这一系列中最先进的ADAS体系集成芯片，估计将于本年开端供给样品，2024年末完成量产。
一起，公司还泄漏了与吉祥、福特、群众等车企的最新协作意向。其间，
Mobileye将与吉祥旗下智能电动品牌极氪协作，方案于2024年推出全球首款L4级其他消费级智能驾驭电动轿车，搭载6颗Mobileye的EyeQ 5芯片、运用Mobileye地图数据；
福特、群众轿车也将开端运用Mobileye地图数据产品。
英伟达今天泄漏，已与多家我国电动车产业链厂商达成协议。
整车厂中，极星、小鹏、蔚来、智己、抱负、R轿车等厂商的自动驾驭体系都将搭载英伟达的DRIVE渠道；轿车供货商中，德赛集团也将选用该渠道。
手机芯片巨子高通在会上展现了自家智能驾驭“全家桶”——骁龙数字底盘，支撑高度定制化，由一套敞开、可拓宽的渠道组成，包含骁龙驾驭渠道、骁龙轿车智联渠道、骁龙驾驭视觉体系、骁龙座舱渠道、骁龙轿车云服务等。其间，
骁龙驾驭渠道可满意L2-L3等级自动驾驭需求；
骁龙驾驭视觉体系将于2024年开端量产。
从协作车企来看，高通的“朋友圈”阵型适当“奢华”，共有37家厂商，包含蔚来、比亚迪、长城轿车等我国车企。
恩智浦则推出两款轿车雷达处理器新品，可用于L2+到L5级其他智能驾驭，现在已被全球20家OEM龙头选用。
其间，旗舰新品S32R45为业界首款16nm成像雷达处理器，已投入量产。
索尼则在会上宣告建立“索尼移动出行”公司，聚集移动出行，并探究电动轿车商业化进程。一起，其还发布了公司首款SUV概念车，搭载40个传感器，包含超声波雷达、激光雷达、摄像头。
相较智能驾驭跑道的人头攒动，电动轿车意向显得不那么密布。
梅赛德斯-奔驰发布了纯电动概念车型“愿景EQXX”，续航路程超越1000公里，估计以此为基础的市售车将在2025年上市。
全球第四大车企Stellantis展现其克莱斯勒Airflow概念车、雪铁龙Ami电动车等新品。
通用则发布新款雪佛兰Silverado电动轿车，续航路程可达644公里。
电池厂商中，松下宣告，将向Redwood Materials公司收购用收回资料出产的电池铜箔，并用于内华达州超级工厂的电芯出产，终究供货特斯拉。值得一提的是，Redwood公司创始人JB Straubel也是特斯拉联合创始人之一。
