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大城，往往也是大港。

广州既是千年商都，也是国际上仅有一个2000多年长盛不衰的港口。港口商贸，刻写在广州这座城市的基因里。

小港兴城，大港兴国。明显，港口正是要害支点。加速构建大港口、大物流体系的广州港，意图是构成国际航运物流大纽带、大通道。面对全球竞逐，向海图强已成一致，谁首先成为全球海洋中心城市，谁就在新一轮城市竞赛中抢先一步。

广州港，能否打造全国最大归纳性港航物流纽带？南边日报造访港口专业人士，调研港航物流工业，推出“三论广州港”系列述评，本篇为述评首篇——大港之问。

归纳大港

什么是大港？

港航界一向有个通俗易懂的规范：港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。

2022年，广州港货品吞吐量6.56亿吨，集装箱吞吐量2486万标箱，别离位居全球第5、6位；本年1—4月货品、集装箱吞吐量同比增加4.8%、3.0%。两大硬目标位居国际前列，能一窥广州港的大港实力。

规划之大是提升国际一流港口的“必考项”。我国港口兴旺，在2022年全球港口货品吞吐量和集装箱吞吐量前十名中，我国港口别离占有8席和7席。在一众大港中锋芒毕露，明显不只能靠规划效应。

我国港口协会常务副会长陈英明这样点评：对一个港口的评判，需求经过港口区位、航线与航班密度、货品集疏运时间和本钱、货品在港时间和费用、港口服务水平和功率等目标进行归纳评判。

最近，在国际银行发布的第三版全球集装箱港口绩效指数（CPPI）陈述里，广州港在434个港口的765个集装箱码头竞逐中，位居全球第9、全国第3。

“全科生”，在港航界不常见。

在一系列全球威望榜单中，广州港在单项上纷歧定是冠军，但归纳起来总是独占鳌头。

广州港的归纳性，无妨从船这个视角来看。

不久前，最大载箱量达24188规范箱的“东方西班牙”（OOCLSPAIN）轮靠泊广州港南沙二期集装箱码头，意味着南沙港区可接卸全球最大等级集装箱船。

船大好顶浪，船小好调头。从2006年推出的广州港“络绎巴士”，以南沙港区为中心，辐射衔接泛珠三角区域各个首要中小码头。现在，已注册驳船支线72条，2022年运输量超190万规范箱。

广州港既可接卸宏伟如山的巨轮，也可接卸灵敏络绎的小舟，具有内外贸完全的集装箱、滚装、散货事务。港口货如轮转，既出口轿车、中央空调等工业产品，也载来粮食、车厘子等农产品，俨然一个“巨型超市”。

现在，广州港成为物流大纽带、动力大动脉、粮食大通道，发挥了国际集装箱纽带港、全国沿海内贸集装箱榜首大港、最大粮食接卸港等纽带港功用，成为大湾区中仅有的归纳性港口。

广州港股份出产运营总监孙邦成介绍，不管全球交易怎么变幻，广州港归纳性的优势让广州港具有杰出的商场抗压性，始终保持开展的解雇。

千年古港

大港，不是一日建成的。

成为归纳性港口，既是出于战略上的考虑，也是前史的挑选与沉积。

城以港兴，港为城用。广州港作为海丝丝绸之路的始发港之一，2000多年港的前史便是2000多年城的前史的浓缩和见证。从传统中轴线到新中轴线，城市中轴线沿着珠江东移；从黄埔港到南沙港，港口也顺着珠江一路从江到海，完结了内河港到海港的蝶变。

通江达海的广州，是珠江三角洲水系的中心。广州人关于海的认知，最早起源于水流汤汤的珠江，彼时横渡珠江就叫“过海”。跟着城市的开展、船只技能的前进，广州由江入海，港口顺着珠江来到狮子洋，来到伶仃洋，一路向海图强。

港口见证着千年商都的高光时间。从1000多年前作为海上丝绸之路的一个起点，到200多年前的“一口互易商货”下成为我国仅有的对外交易互易商货港口，广州港起始于秦汉、开展于唐宋、昌盛于明清、昌盛于今世，成为前史上仅有长盛昌盛的国际大港。

光辉连续至今，离不开广州港由河口港向海港的跨越式开展。南沙港区于2002年发动港口建造，20年来南沙港区重大项目累计出资超366亿元，改变了广州缺少大型集装箱、粮食、轿车滚装和油品专业深水泊位的前史。

到2022年末，广州港集团在南沙港区建成万吨级以上大型集装箱深水泊位20个，南沙一二三四期集装箱码头构成集装箱吞吐能力超2400万标箱，规划位居全球单一港区前列，助推广州港成为华南区域最大的归纳性主纽带港、我国内贸集装箱榜首大港、重要的国际集装箱干线港，是国内国际双循环纽带节点、高水平对外开放的重要门户。

南沙港昌盛生机、老港区转型晋级，珠江游、邃古仓、黄沙水产新商场……一路从珠江奔涌到大海的途径，也并未成为前史的记载，而是从头勃发新的生机。千年古港与时俱进，保存港口特征、港口文明，丰厚着广州港的功用。

国际强港

是不是强港？这是大港面对的年代之问。

现在，城市开展现已瞄准大海。

近年来，上海、深圳、天津、青岛、大连等国内多个沿海城市均提出建造全球海洋中心城市。广州竭尽全力加速海洋经济开展，《广州市海洋经济开展“十四五”规划》提出，要打造全球海洋中心城市和国际海洋立异开展之都。

这需求广州港完结从大港到强港的改变，建造国际一流港口，即一流设备、一流技能、一流办理、一流服务。《广州港口与航运“十四五”开展规划》也锚定2035年建成国际一流港口的总目标。

其实早在“十三五”时期，广州港就高位策划，从港口吞吐能力、物流通道开辟、才智港口信息化布局建造，有的放矢，提出建造才智航运体系，扩展港航立异空间等开展思路，快人一步打下根底。

各大港口的竞逐，一向以来都是全球化的竞赛，现在全球交易的90%以上都是由水运完结。完结大港变强港的蝶变，需求紧抓全球港口开展的新趋势，广州港正加速推进数字化转型，构建才智港口大数据、大体系、大渠道，推进归纳性航运纽带建造。

4月，粤港澳大湾区首个全自动化码头南沙四期传来好消息：该码头全月完结测验作业箱量环比增加16.71%，创下全流程测验以来的单月测验箱量新高。至此，南沙四期终究完结最高船时功率、最高桥时功率以及最高单日作业量三项数据均创前史纪录。

广州港也改写国际速度。上海航运交易所发布的2月、3月“全球首要港口远洋国际集装箱船只平均在港在泊停时”中，广州港平均在港停时平和均在泊停时均为最短，港口归纳功率在国际首要港口中排名榜首。

“才智”增效，“绿色”增质。广州港首先完结珠江内河第一批8艘LNG（液化天然气）船只改造后，近来LNG船只暂时加注站在南沙港区投用，促进广东省内河航运绿色高质量开展。

在陈英明看来，比较于新加坡港等为代表的国际中转纽带港的开展经历，我国港口的开展更应立足于为制造业服务、为实体经济服务。广州港可参阅鹿特丹港、纽约新泽西港的开展形式，经过港口的带动效果推进犯上作乱工业转型晋级，完结港、产、城的高质量开展。

“广州港、深圳港和香港港的服务目标和犯上作乱是穿插的，往后需求更多的协作。”在上海海事大学教授、上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹看来，三个港口的交融开展是打造粤港澳大湾区国际级港口群的坚实根底。

大而要强，广州港，有必要锚定打造全国最大的归纳性港航物流纽带。

【采写】南边记者傅鹏通讯员邹井棋曹畅

【统筹】柳时强

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【作者】傅鹏

【来历】南边报业传媒集团南边客户端