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在7月获得逾3万辆销量，并藉此夺得当月全国新能源轿车纯电车型销量排名榜首的五菱宏光MINI，却在北京商场“意外失手”。

记者从全国工商联轿车商会得到的数据显现，这一名副其实的“网红”小车，7月北京商场销量只要67辆，仅约占其同期全国销量的0.2%；在企业/品牌销量排名上，只位列第20位，落后于第19位的奇瑞新能源的73辆，仅比第21位的零跑的58辆多出11辆。

是五菱宏光MINI缺少产品竞争力，仍是北京商场太“魔性”？记者经过对7月北京商场新能源轿车纯电车型的上牌量数据，对北京，这一国内一线限购城市的“典型样本”进行了剖析。

新能源车浸透率超全国近10个百分点 个人购买份额超多半

数据显现，7月北京新车上牌总量55197辆，其间，传统燃油车41561辆，占比75.3%；新能源轿车13636辆，占比24.7%。

由此，本年7月北京市新能源轿车浸透率近25%，超越全国同期水平近10个百分点。 如此高的新能源轿车浸透率，得益于北京现行的“摇号”方针。据本年1月发布的《关于2021年小客车目标总量和装备份额的布告》，2021年北京市小客车目标年度配额为10万个，其间一般目标额度4万个，新能源目标额度6万个。方针的歪斜，及充电等基础设施的完善和新能源轿车产品的日益丰厚，使北京市车主在新购、增购和换购时，将新能源轿车作为了首要挑选。

以充电基础设施为例，我国电动轿车充电基础设施促进联盟的数据显现，7月，北京市公共充电桩数量为88018台，环比添加3.73%、同比增加49.5%，公共充电桩数量位列全国第三，名次较去年同期上升一位。

较高的新能源车浸透率，绝大部分来自私家用户的奉献。在7月北京市13636辆新能源轿车的总上牌量中，纯电车型上牌量总计12709辆，占肯定份额。其间，个人上牌量占比超80%，体现了旺盛的私家商场需求。这一份额也和全国商场趋势相共同。据商务部8月19日数据，本年上半年，新能源轿车个人购买份额已超越七成，商场内生动力进一步增强。 在单位上牌量的2352辆纯电新车中，用于租借租借的达1737辆，占比近74%。占有主场优势的北汽新能源成为这一细分商场的最大“赢家”——共三款车型、1552辆，占比近90%。其间，仅BEIJING-EU5一款车型便奉献了1493辆。

北汽蓝谷产销快报显现，北汽新能源7月销量为3491辆，同比增加73.77%。这意味着，北汽新能源当月至少四成以上的新车流入了B端商场。迟迟无法翻开私家商场，已成为北汽新能源进一步走弱的首要原因。 46家车企“榜首有名” 合资品牌遭自主“强力碾轧”

个人用车商场的旺盛需求，相同来自日益丰厚的纯电产品。在7月北京新能源轿车纯电商场，共46家车企有上牌数据，其间自主品牌25家，占比54.35%，合资/外资21家，45.65%。

从品系上看，自主品牌与合资/外资品牌好像二分全国，但在销量上却相去甚远。7月，北京商场纯电车型上牌量中，自主品牌为10680辆，合资品牌却只要2029辆，自主品牌是合资品牌的5倍有余。

北京商场纯电车型自主品牌对合资的“强力碾轧”，亦与全国商场相共同。据中汽协数据，7月，自主品牌新能源轿车浸透率达30.1%，大幅高于国内商场新能源轿车全体的浸透。另据乘联会数据，自主品牌7月新能源车浸透率为28%，而干流合资品牌中的新能源车浸透率仅有2%。由此体现出在电动化转型之路上，自主品牌的先发优势。 分解显着，是7月北京个人纯电商场除自主强于合资的另一首要特征。据数据计算，按车型分，销量排名前20位的车型算计销量达8035辆，占总上牌量的63%；按厂家和品牌分，这一份额挨近80%。其间，比亚迪体现最为杰出，共五款车型位列销量前20名。基于此，比亚迪也夺得单一品牌销量榜首，累计销量几近2-6名之和。

反观在全国范围内体现出色的上汽通用五菱的五菱宏光MINI，7月北京商场销量只要67辆，仅约占其同期全国销量的0.2%。显着，北京这一一线限购城市比较全国更强的购买力，使得五菱宏光MIN的商场体现截然不同。

在7月北京个人纯电商场中，共有包含蔚来、小鹏、合众等在内的9家造车新势力企业有上牌记载，累计上牌量2035辆，占比近20%。这一数据高于同期造车新势力全国15%的市占率，体现出了北京商场对造车新势力较高的商场承受度。 A级车市占率几近半壁河山 奢华车失落纯电商场

供应侧日趋多样化的产品，支撑起了7月北京商场新能源纯电车型较高的浸透率。

7月，针对北京商场，46家车企共供给了103款车型，涵盖了轿车、SUV和MPV三大干流车系，并完成了从A00级到D级的全掩盖。 其间，A级车成为7月北京纯电个人商场最大赢家，市占率高达48.1%。从车系来看，SUV与轿车简直不相上下，市占率分别为53.3%和46.6%。这一成果与传统燃油车根本共同，标明在北京商场顾客对新能源车系的喜爱度没有显着差异。

不过比较SUV，7月北京个人商场中纯电轿车的出售正派更高——销量/车型数量为121，高于SUV的91。形成这一成果的首要因素为三款B级纯电轿车的热销。其间比亚迪汉、小鹏P7和特斯拉Model3销量分别为923辆、595辆和392辆，三者算计占比近96%。A级纯电SUV、轿车和B级纯电轿车在北京个人商场的杰出体现，相同标明晰北京商场较全国更强的购买力。 不过值得注重的，是奢华品牌在北京纯电个人商场的瘦弱体现。列传为习惯电动化的大潮，包含BBA在内的多个奢华品牌均在我国商场，以进口或国产的方式推出了纯电车型，但数据标明，传统奢华品牌纯电车型在北京个人购车商场的累计销量仅992辆，占比缺少10%。而除掉特斯拉后，这一数字仅336辆，占比仅为2.6%。

乘联会同期数据显现，7月，奢华车中的新能源车浸透率为14%。“跟着世界新能源车的浪潮，世界新能源车企对我国新能源轿车商场也日益注重。BBA奢华车企的纯电动车开端全面量产，商场体现仍待验证。”乘联会秘书长崔东树表明。 虽然传统奢华品牌纯电车型在北京商场“败走麦城”，但并不意味着缺少30万元以上的“新奢华”商场。以造车新势力蔚来和华人运通为例，其7月在北京商场均有不错的体现。其间，蔚来旗下三款车型ES6、EC6、ES8 7月个人商场销量分别为405辆、173辆、184辆，以算计销量762辆位列上牌量第三。而济济一堂超越50万元的华人运通旗下的高合HiPhi X，当月销量17辆，与奔驰EQC相等。

“高合HiPhi X瞄准的高端奢华商场，不是只是针对高端奢华电动车，而是针对40万以上的150万辆整个燃油奢华车的保有量。”在华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊看来，这一商场大份额将切换至新能源车上，并且会持续增加，“这一点在未来十分值得等待。”