智能驾驶的尴尬换挡期：驶不出L2也神农大丰股票驶不进L4，无人驾驶地带“无人生还”

5月2日讯自动驾驭近期再度成为商场重视的焦点。马斯克在特斯拉成绩会上表明，将在本年推出全自动驾驭技能。一起，在刚刚曩昔的上海车展上，华为、百度、比亚迪等企业纷繁露脸自家智能驾驭的新产品和新技能，“高阶智驾”成为车展上发布最多的技能。

当时，随新能源轿车电动化局势逐步明亮，自动驾驭等智能化已被许多车企视作新能源轿车职业下半场竞赛的要害，智能驾驭赛道也集合着各类玩家，包含特斯拉、小鹏轿车、蔚来等造车新势力，比亚迪、上汽集团、广汽集团、长安轿车、春风轿车等传统整车厂，华为、百度、苹果、小米、阿里巴巴等科技公司，以及momenta、滴滴等创业公司。 但是，在业界一片热烈背面，智驾职业事实上正在遭受价格战、技能瓶颈、落地难的隆冬，不只是车企，智驾计划商等产业链上游企业的日子也不好过。

▌无人驾驭范畴“无人”驾驭：软件摆烂下硬件成铺排 智驾堕入驶不出L2也驶不进L4的为难地步

以无人化程度为规范，智能驾驭被分为L0至L5共6个等级。L1、L2是辅佐驾驭，需求司机控制或随时接收；L3及以上是自动驾驭，但L3仍需求司机坐在驾驭位以及时接收；L4和L5则归于实在的无人驾驭，人在车内不再需求花费注意力去重视驾驭。全体来看，自动驾驭技能是一个从L0、L1、L2往L3、L4、L5行进的进程。现在商场上热议的自动驾驭其实指的便是L2级辅佐驾驭。 依据国信证券研报，当时我国大部分轿车仍处于L0纯人工驾驭阶段，2020年L1和L2等级智能驾驭算计占比32%，L3及以上智能驾驭体系浸透率微乎其微。我国首要车企中吉祥轿车、长城轿车、长安轿车、春风轿车、一汽红旗、上汽集团、奇瑞完成了L3等级智能驾驭布局，其间吉祥、长城、春风现已进入L4/L5等级智能驾驭范畴。

不过，关于智能驾驭当时的真完成状，近来却激起了职业界的一番激战。比亚迪董事长王传福表明，自动驾驭便是一场皇帝的新装，这些年都是忽悠。对此观念，华为、小鹏轿车等公司人士则纷繁站出来辩驳。

实践上，这场不合的呈现不无道理。早在2021年起，Momenta、禾多、小马智行、轻舟智航、文远知行等从前主打L4的自动驾驭公司纷繁降维进入L2+商场。而且商场关于L3/L4级自动驾驭的失望心情已在延伸，自上一年下半年以来，Argo.ai、图森等明星自动驾驭公司相继遭受破产、关闭或是运营危机。关于其间的原因，有商场分析表明，L4公司这两年一向被安全、数据和本钱这个“不或许三角”所约束，一起算法等软件推迟下徒有硬件堆砌，使企业们堕入技能和商业化的双困局。

首要，L4归于实在的无人驾驭，因而在安全方面需求做到“零忍受”，而这就需求足够多的测验数据，但现在练习场景很难做到包含一切状况，即便只要1%概率呈现的场景也需求被处理。数据显现，数据意义上确保机器开车比人更安全需求上百亿英里的测验，而到2022年底，上一年自动驾驭路程全球榜首的Waymo也只要232万英里。此外，等级更高意味着软硬件装备本钱也更高，从而迟迟无法商业化。以滴滴的概念车DiDi Neuron为例，仅从全车设置中的8个激光雷达来看，这款车的本钱绝不会低于百万元。

另一方面，装置干流硬件，却要比及第二年乃至更晚才干经过软件更新渐渐到达硬件约束的功用天花板，车辆软件迭代的速度赶不上硬件更新速度。随此而至的便是，为了掩盖软件的掉队，堆料成了车企之间的军备竞赛。商场分析指出，若按遍及6-8年的换车周期核算，则相当于顾客有挨近1/3乃至更长的时刻无法运用顶格的智驾功用，变成了“花钱买功用，硬件却变成摆件”。

因而，越来越多的智驾主机厂和供货商们开端以技能换商场，转而聚集介于L2到L3等级之间的高档辅佐驾驭处理计划，开端了无止境的“L2+++...”。4月17日，华为问界M5智驾版正式上市，成为首个一起搭载HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驭体系。华为智能轿车处理计划BU CEO余承东将ADS 2.0称之为“L2.999999……高阶智能驾驭体系”，供给无限挨近L3的智能驾驭体会。 据智研咨询估计，到2025年，全球L2级辅佐驾驭智能轿车的浸透率可至53.99%，L3-L5自动驾驭轿车的浸透率只能到达1.36%。地平线创始人、CEO余凯此前更是以为，十年今后连L3都不会实在完成。

▌产业链价格大雪崩：上中下游无一幸免 智能车5万元年代降临前职业快鱼吃慢鱼

但是，这些退而求其次的企业们，卷不动L4深海跳来L2+的浅滩也并不意味着日子就好过。高阶辅佐驾驭的量产赛道里已挤满了玩家，叠加特斯拉上一年敞开的一场剧烈的价格战，智能化大趋势下本应是凭仗技能差异化优势摆开价格区间的高端战场，却演化成了因产品同质化严峻而不得已靠降价来掌舵生计空间的肉搏战。

首战之地的便是车企们，各家纷繁打起降官价、车型补助、终端优惠放权等等的降价促销。

数据显现，本年1-2月，问界M5、阿维塔11和飞凡R7等ModelY直接竞品都供给了1.6-3万元不等的实践优惠，但全体入门款价格仍高于Model Y的25万元。问界M5与Model Y的销量距离从上一年12月的356%扩大到2月的1235%。阿维塔11和飞凡R7的远景也是不容乐观。 与此一起，车企们在价格战的压力下，纷繁挑选“减负”的道路，就使得这场窘境还已感染至产业链上游。

依据国信证券1月5日研报显现，相较于传统轿车，智能驾驭轿车需装置激光雷达、毫米波雷达等感知体系；高精地图等定位体系；车载芯片、车载存储器等核算与决议计划体系，以完成智能化。国内厂商首要包含大疆车载、轻舟智航、华测导航、四维图新、全志科技、华阳集团、经纬恒润、均胜电子、科大讯飞、德赛西威、黑芝麻等智能驾驭处理计划的科创企业。

本年以来，轻舟智航、大疆车载等智能驾驭Tier1纷繁推出万元等级的智驾产品，好像紧紧跟着价格战趋势。大疆最新的智驾计划仅用摄像头就完成L2+功用，整套计划总价只占车价的3%~5%，本钱区间在5000~15000元。宏景智驾声称可用1颗8MP前视摄像头、4个环视摄像头和超声波雷达的组合完成L2全集功用，本钱区间在2000~3000元。黑芝麻、轻舟智航、禾多科技等公司的业界大佬也都不谋而合地提及产品的“性价比”和“本钱”两个中心词汇的了解和实践。黑芝麻智能首席商场营销官杨宇欣亦表明，本年计划主打的一个方向便是性价比，由于主机厂需求可以到达功用要求的廉价的芯片。

跟着整个智能驾驭产业链掀起大降价，业界人士遍及以为后期价格将会持续下降，而且估计迭代和降价速度必定会比传统燃油车快得多，十年后智能电动车或许迎来5万元年代。而在智能电动车“贱价年代”实在到来之前，商场的洗牌必定会加速进行。长时间来看，自动驾驭只卷价格没用，要害仍是要卷价值，用户才会实在买单。

那么，企业们下一步终究该何去何从？有商场分析指出，现在，以特斯拉为首的车企在渐进之路上好像寻觅到了曙光，经过打造完好的的数据闭环和算法迭代才能，某种程度上或许或许使L2级辅佐驾驭升维到L3、L4，即前装量产。但这也意味着企业迫于生计的压力必需要转型。比亚迪董事长王传福以为，当电动智能车迭代迎来历史性的临界点，职业将不再是大鱼吃小鱼，或许是快鱼吃慢鱼。