关于乘机出行的旅客来说，安全是福；关于机场机坪的职工来说，&;坪&r;安是福。
在昆明长水国际机场有这样一群人，他们担任处理昆明机场飞翔区内的人员、车辆，防止地上障碍物与飞机相撞，一起需求巡视、保护机坪运转次序，包含飞翔区内交通处理监督、无动力设备处理，对发现的违规违章、危及地上安全、人为原因形成的航班延误等行为进行及时整改。他们便是昆明长水国际机场飞翔区处理部飞翔区运转次序处理室（以下简称&;飞翔区运转次序处理室&r;）的职工。
昆明长水国际机场倪嘉云摄
飞翔区运转次序处理室职工责任重大，他们需求查看、消除机坪地上运转风险，包含巡场道的交通处理；机坪除雪、机坪突发事情处置、应急救援前期次序保护；机坪处理、外来物损害航空器及鸟击航空器现场处置作业。他们精心呵护着昆明机场飞翔区&;银鹰&r;憩息的港湾，保证机坪安全运转，不断探究机坪才智运转。
通行才智化建造
加强对飞翔区通道通行安全验证、人车设备智能化处理、违规电子化流程化的处理和系统的建造，有助于进步机坪事务作业的规范化。
飞翔区运转次序处理室致力于机坪运转归纳处理系统的才智化建造，着力处理昆明机场飞翔区准入处理系统智能化单薄的现状。多年来，飞翔区相关系统存在手艺录入数据、人工传递资料、数据硬性绑定、事务流程固化等问题，系统无法将整个事务流程完好串联起来，加速才智化建造刻不容缓。
昆明机场飞翔区处理部副部长张峰说：&;自2021年1月起，在飞翔区1、2号道口启用了归纳处理系统。驾驭员驾驭车辆经过道口时，必须按要求运用车辆通行卡和驾驭员信息卡，才干完结道口主动抬杆通行。现在，车辆经过率已抵达95%以上。&r;自2021年3月起，各驻场单位运用归纳处理系统进行驾驭员、车辆入籍请求，削减了因资料预备不全、批阅流程繁琐等问题导致的批阅时刻过长的状况，受到了驻场单位的一起好评。此外，该系统接连在飞翔区的3号道口和航空食品公司道口投入运用。
飞翔区运转次序处理室全力推动机坪归纳处理系统内场驾驭员车辆信息道口核验模块的开发和测验，于2022年6月13日正式启用。启用后的核验模块，有用地进步了飞翔区安检道口&;人、人证、车证&r;的比对功率，作业人员每天做好抽检作业，保证了驾驭员信息与信息卡在内容上坚持一起。实践证明，同期上线的机坪准入处理模块，完结了办证无纸化，缩短了各单位办证的周期，一起有用提升了道口的通行功率。
作业人员在机坪上丈量风速倪嘉云摄
设备精细化处理
在昆明机场飞翔区，有许多驻场单位的车辆和无动力设备设备，精细化处理使它们摆放规整、方便运用，削减资源糟蹋。
飞翔区运转次序处理室饯别&;资源共享、分区处理&r;的准则，依照区分的设备摆放区和设备的数量进行科学装备，以抵达保证航班正常运转的需求。
自上一年9月以来，他们对飞翔区内的车辆、无动力设备以及车位进行全面整理，对机坪杰出的问题屡次举行专项交流协调会进行处理：一是清晰对保证车辆、无动力设备等设备设备进行编码贴上标识，调整运用频率低的车辆、设备摆放方位，将老旧、抛弃、毛病的设备移出飞翔区；二是物流单位保证停靠廊桥机位的航班时，集装箱、托盘和拖板在航班抵达前40分钟内，在机位暂时摆放区按规则摆放，航班完毕40分钟以内，将机位暂时摆放区的集装箱、托盘和拖板清空；三是调整无动力设备的装备，在飞翔区内设置58个无动力设备摆放区，根本可以满意保证的需求;四是加强对充电车位的动态处理，打破充电车位固定形式，拿出58个车位留给短停车辆灵敏运用，而且鼓舞新能源车依照&;保证优先、错峰充电&r;的准则，在保证空隙进行充电，把更多的车位空出来留给保证车辆停放。
飞翔区运转次序处理室全力推动无动力设备的精细化处理，他们联合驻场单位以某机位为例进行试点，对无动力设备以及设备摆放区采纳编号的方法进行处理，防止设备乱摆乱放。一起，对设备的运用率进行科学分析，预估可以满意保证需求的无动力设备数量，精简冗余部分，削减资源糟蹋，为长远规划预留空间。
车辆科学化监管
仔细做好飞翔区车辆、驾驭员入籍审阅作业，不让任何不契合规则或不熟悉飞翔区的车辆及驾驭员入籍，是保证机坪安全运转的要害。
多年来，飞翔区运转次序处理室尽力探究继续做好驾驭员、车辆准入的处理作业：施行驾驭员入籍征信查询机制，防止有不良驾驭习气的人员进入机坪驾驭车辆；要求入籍单位做好人员的训练教育，训练教员需契合昆明机场教育资质并进行存案，单位训练合格方能提交入籍请求；展开驾驭员理论实操查核；每年展开两次航空器活动区车辆年检作业；协同民用机场公安局对持民用机场航空器活动区机动车驾驭证人员展开布景查询；饯别&;真情服务&r;理念，建造归纳处理系统。
数据显现，到2022年12月31日，昆明机场持有航空器活动区机动车驾驭证的驾驭员为4110人，悬挂民航号牌的机动车合计1168辆。控制区车辆期限通行证592枚，暂时通行证车辆29辆，3层通行证车辆41辆。
空港物流的板车在机坪上行进倪嘉云摄
机坪零刮擦运转
机坪作为飞机保证车辆、设备、人员穿插的运转场所，存在着很大的风险，防止零刮擦，安全、高效的运转尤为重要。
受地舆要素影响，昆明机场在每年2月至4月易产生劲风及雷雨阵性暴风气候，劲风气候下车辆、设备吹移，乃至飞机产生非指令性位移导致刮擦事情产生，严峻的影响运转安全。为有用应对劲风气候及由此引发的飞翔区安全问题，最大极限削减风害对机场运转次序的影响和或许形成的经济损失，飞翔区运转次序处理室采纳了有用的办法。
他们的做法是：完善防风准则系统建造，展开攻略文件编制，从准则着手，与各单位一起建立《昆明机场飞翔区防风害作业攻略》的准则渠道，让昆明机场的防风作业有精确的方向，让驻场单位有章可循；继续执行动态监管，做好日常防风处理，归纳考虑昆明机场地上修建构型、风向和航空器、车辆运转等要素，辨识出劲风气候高、中、低风险区，并施行分区域监督处理；机坪作业人员接到劲风预警后，立即对顶风面广、风险系数较大的区域进行风速测验，依据风速测验成果，对机坪进行巡视查看，继续盯梢执行发现问题的整改完结状况，保证闭环处理的时效性。
为做好飞机的防&;刮擦&r;处理作业，飞翔区运转次序处理室不断改变作业形式，在做好&;人防&r;的一起加强&;技防&r;。2019年，将车辆加装监控设备写入处理规则，并归入车辆年检项目中。清晰规则：靠接飞机的车辆，需设备摄像头，未设备或不能正常运用的摄像头，不予处理年检。2020年，要求靠接飞机作业保证车辆加装泡沫胶条、触感设备等设备，根绝在保证过程中车辆刮擦飞机事情的产生。一起，运用监控探头、红外线感应设备，保证设备与飞机坚持安全间隔。
迄今为止，昆明机场发明了设备与设备、车与设备、车与航空器接连7年零刮擦的好成绩，在全国民航行业界寥寥无几。（记者刘金山通讯员倪嘉云黄玥齐）
