“未来2～3年内，芯片缺少都很难有质的改动。”黑芝麻(000716)CMO杨宇欣近来对榜首财经记者表明。
芯片缺少现已继续近两年的时刻，尽管有所缓解，但“芯荒”仍在继续。现在，轿车商场上较为炽热的芯片首要分为两大类，一类是以控制指令运算为主，算力较弱的功用芯片MCU;另一类则是以智能运算为主，算力更强，担任自动驾驶功用的SoC芯片。跟着智能轿车的开展，传统的功用芯片逐步无法满意轿车对算力越来越高的要求，SoC芯片的商场热度正在添加。
不过，芯片缺少首要会集在MCU范畴。当时，轿车职业对MCU芯片的需求量仍在添加，但全球的产能却十分严重。杨宇欣以为，这是因为MCU芯片所依靠的老练工艺节点的车规产线，除了我国以外全球规模内都没有扩产方案。“扩产需求数十亿乃至上百亿元的投入，但产线的利润率依然较低。未来全球老练工艺节点的车规产线，扩产的机会在我国，因为我国不只需求量大，而且也有多家本乡的芯片规划企业正在生长，需求跟本乡的这种出产企业合作。”
从全球轿车芯片竞赛格式来看，传统功用的MCU芯片首要会集在欧美日，包含恩智浦、英飞凌、瑞萨等传统芯片厂。这些芯片厂的开展与欧美日轿车企业的生长密不可分，而车企将轿车卖到了全球商场，培育了上游中心供给链。因为职业惯性，轿车厂商往往不会简单替换这些培育起来的芯片厂。但跟着智能轿车的开展，SoC芯片的需求开端添加，一些传统轿车芯片厂开端掉队。杨宇欣以为，长时刻的职业惯性限制了传统的轿车芯片厂对立异的敏感度。
IHS估计，2025年全球轿车SoC商场规模将到达82亿美元，而且L3等级以上自动驾驶估计2025年之后开端大规模进入商场，配套高算力、高性能SoC芯片将会带来极高附加值，有望带动主控芯片商场快速扩容。
“在全球芯片格式中，美国是全球立异的高地，是十分重要的一股实力。但现在美国在车载芯片范畴走得最快的对错轿车范畴进来的芯片巨子。”杨宇欣对记者表明，英伟达、高通本来都不是做车载芯片的，它们看到了高性能计算在轿车智能化过程中的重要性，开端进入轿车商场随后迸发。我国芯片厂在不断挣扎生计，把立异体现在客户的产品中。未来，中美芯片企业会成为最首要的博弈的两方。
不过，作为自动驾驶技能的大脑，芯片的技能门槛高、周期性长且开发难度较大。商场调研公司ICInsights的数据显现，2021年我国轿车的芯片自给率缺乏5%。
“假如拿MCU芯片来讲，传统芯片厂浸透率很高，在现有浸透率情况下切换其他供货商没有那么简单。在自动驾驶新的场景中，国产芯片占有率的快速添加可能性很高。自动驾驶芯片是蓝海，国产芯片厂不是从他人手里抢商场，而是抢夺新增的商场。”杨宇欣表明，关于国产芯片，2025年之前能否上车十分要害。
轿车芯片比消费范畴和工业范畴的芯片门槛要高，一起周期长，芯片企业要有足够多的资金储藏、忍耐力以及战略坚定性。轿车职业较为保存，车企不愿意用新的供货商的产品，而新的技能迭代导致了可选的规模越来越少。这个时分，车企会挑选技能愈加立异的公司的产品。一起，为了确保供给链的稳定性、未来不再呈现芯片供给缺少的问题，车企开端培育本乡芯片供货商。现在，大都要害环节的轿车芯片都现已有本乡供货商了，仅仅未必都已完成批量上车。“车企正在更新自己的供给链系统，一旦培育了一家老练的国产供货商后，再替换一家供货商的动力会呈几何级数下降。这个范畴还会有许多的国内芯片公司跑出来，可是时刻很名贵。”
