智能轿车“驶向”实际，还要再闯几道关？
“轿车是互联网、大数据、人工智能与实体经济深度交融的典型使用，网联化、智能化是轿车的开展方向。信息技能助力轿车技能转型晋级，智能轿车驱动信息技能进一步开展。”6月21日，GIV2018全球智能轿车前沿峰会进入第二天，我国工程院院士邬贺铨的讲演不离老本行，形象地把智能轿车比作“带轮子的移动智能终端”。面临未来，他也坦言，智能轿车带来技能、方针、法规等多方面的应战，智能轿车的规范化还在进行中，智能轿车的立异永远在路上。
所谓智能轿车，便是自动驾驶+人机交互。依据普华永道的猜测：到2025年，我国、欧洲、美国三个区域的L4和L5级车保有量将到达730万辆。
小马智行技能总监张宁表明，将来我国是全球最大的自动驾驶商场，这得益于国家、当地方针的指引，智能网联轿车测验演示区的效果，以及自动驾驶高速公路的投入、出资和互联网巨子的纷繁进场等。
“现在单车智能只能辨认60%左右的交通事端，还有大约36%是十分难处理的。假如经过单车智能以及车路协同的相关技能，超越96%的交通事端是能够防止和处理的。”华为公司LTE产品线总裁熊伟的讲话，将人们从智能轿车的美好前景拉回到实际中。
安全问题，同样是现场热议的焦点，这是自动驾驶最中心的实质问题。怎么防止事端的发生？对此，专家们的观念共同，智能轿车的开展，一定是车、路、人以及云、网等各方面的协同，构筑一个才智大交通网络系统。
“咱们需求全天候超视距的感知才能，愈加精准的猜测才能，添加更多的、更先进的传感器……”新岸线公司技能副总裁雷俊抛出问题，可是能不能换个思路？咱们能不能做到车与车、车与路之间进行直接的信息交互？从单车作战的形式，转换到车车、车路协同，经过专用的无线通信技能，完成牢靠且实时的信息交互。
不过，这儿讨论的安全并未停留在传统层面。继PC、手机后，轿车成为第三大移动终端，给咱们带来便当的一起，也隐藏危险。
奇虎360车联网安全整体负责人刘健皓称，轿车衔接互联网后，每天发生很多与用户隐私密切相关的数据，关于数据隐私的维护、脱敏、加密怎样去使用？一起，轿车仍是一个高速移动的互联网终端，它可能会周游，会在不同的基站、场景下切换，这关于安全策略的办理难度极大。
怎么引导智能轿车产业完成快速打破，除了技能，更重要的是规范和法规。
“电动化(轿车)在起步的时分，规范化问题没有得到很好处理，导致现在充电不一致，通讯不一致。”我国电动轿车百人会秘书长兼首席专家张永伟着重，在智能化年代，不应再重蹈电动化规范的覆辙。谁最早树立规范，谁就能集聚资源，让更多的车到路上行进，把树立起的规范上升到使用层面。
“这种规制先行、规范先行的环境，往往比技能的打破对智能轿车的开展更起效果，在这方面我国是有优势的。”张永伟以为，构成一个可演示的形式、规范和法规是很好的，能够打造城市级样板，我国经过准则性的立异也能引领智能轿车产业往前走得更快。（小编刘垠）
